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Nos Zündung zurück nehmen.
#11

Merlin13 schrieb:Ich habe eine voll programmierbare Zündung von Zipper, die hat ein Grundmapping für Nitro. Trotzdem habe ich 34 Zündungsmaps selber auf mehr Spätzündung eingestellt...ich habe erst mal nur 2° Grad zurückgenommen weil ich erst mal die 20% Düsen ausprobiere. Da will ich mich langsam rantasten, kleines Laptop angeschlossen und schauen was passiert Big Grin
Denk dran...keine Iridium oder Platinzündkerzen!!!!
Zudem tanke ich nur noch Shell Power V und haue noch zusätzlich Booster dazu.

Ist jetzt OT,

aber für Shell Power V würde ich kein Geld ausgeben dann eher für Aral Ultimate.

Gruß, Ralf

"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen." (Walter Röhrl)
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#12

@merlin13

moinmoin, ich stimme ralf zu , auch ich fahr die meiste Zeit mit Aral Ultimate, zumal es bei uns hier unten billiger ist als das V-Power von Shell. Und im Normalen Fahrbetrieb ist es auch schon ein Unterschied ob es ultimate oder V-power ist.

Gruss
Björn
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#13

Die Rezeptur von Shell und Aral sind absolut unterschiedlich
und positiv hat sich bis dato nur das Aral auf dem Rollenprüfstand bemerkbar gemacht.

Seid der neue Motor drin ist und ich jenseits der 20 Psi LD bin fahre ich nur das Ultimate.

Gruß, Ralf

"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen." (Walter Röhrl)
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#14

Ok, gut zu wissen! Danke für die Info!!!

Gruß Dirk



SOE 965


Du bist erst dann richtig schnell wenn Du nicht ins Licht gehst sondern aus dem Licht kommst!
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#15

Peugeot 206 mit 2,0 16V Serie 136PS
-Kopf 3/10 geplant
-256°/262° 0,8/1,1 OT Hub 2,0mm Überschneidung Dbilas Nockenwellen
-V.E.M.S. Freiprogrammierbare ECU mit Breitbandlambda
-Aeromotive Stealth mit 340 Lieter bei 3Bar
-285cc Einspritzüsen (Serie 200cc)

Unabgestimmt mit e85 163PS gemessen und Dienstag werden in Holland die Nockenwellen vermessen und abgestimmt.

Und noch ein Paar nebensächliche Dinge, Ansaug bearbeitet, Gruppe N Abgasanlage, Sachs Performance Kupplung, Rennsport Motorlager.

33 NOS und 28 Fuel Düsen wollte ich jetzt fahren.
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#16

Hi,

die 33er NOS Düse ist je nach Flaschendruck für so 40-45PS geeignet. was bei Verwenung von Benzin einer Düse zwischen 18-20 entsprechen sollte.

Wenn Du NOS mit E85 fahren willst brauchst in Verbindung mit der 33er NOS Düse eine Spritdüsengröße je nach Sprittemp. und Kraftstoffdruck von 24-26 damit die Anlage in einem gebrauchsfähigen Gemisch läuft mit der 33er NOS Düse.

Mit der 28er Düse für Sprit könnte die Anlage etwas zu fett laufen wenn der Flaschendruck während des Laufs runtergeht.

Dann hättest mit dem Setup gebrauchsfähige 40-45PS auf E85-Basis.

Gruss
Björn
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#17

Fast noch vergessen:

Mit E85 als Kraftstoff und nahezu Serienkennfeld für Zündung brauchst normalerweise nix zurück nehmen bei einem 50PS Shot.

3/10 Kopf geplant sind net Welt und von daher sage ich mal unbedenklich in Sachen Klopfneigung des Motor´s.

Auf wieviel Grad läuft die Zündung im Moment?

Mit E85 als Hauptkraftstoff kannste generell etwas mehr Frühzündung fahren und in Verbindung mit NOS und E85 musst bissl ausprobieren.
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#18

Das sind klasse Tips, Danke.!

Ich habe die Fuel Düse absichtlich etwas größer gewählt, weil ich mir mit dem e85 nicht sicher war/bin und dachte lieber zu Fett als zu mager.
Ich weiß leider nicht genau auf wieviel Grad die Zündung steht, die ECU ist noch relativ neu und auch noch in der Grundeinstellung, da muss ich mal reinschauen.

Die 40-45PS ist die kleinste Möglichkeit und ich wollte mich langsam an mehr ran tasten. LG Marc
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