11.06.2018, 17:38
Deine Theorie hat einen großen Haken.
Der Drehzahlsprung ist nicht vom Getriebe und dessen Übersetzung abhängig sondern vom Wandler und dessen Kupplungspunkt.
Das ist die Drehzahl ab der Stator und Rotor die gleiche Drehzahl haben der sogenannte "Stall Speed"
Das der Wandler in diesen Schlupfbereich kommt nach dem Schalten ist nicht nur wichtig damit der Motor nicht under die Drehzahl vom max. Drehmoment gezogen wird sondern auch das die Räder nicht den Massenschwung abbekommen und Grip verlieren.
Selbst bei Schaltern wird mit Kupplungen gearbeitet die Schlipf haben um dies zu verhindern.
Das alles hier zu erklären wäre viel zu viel das is ehr Thema für die Sendung mit der Maus
PS und Freunde hab ich keine
Der Drehzahlsprung ist nicht vom Getriebe und dessen Übersetzung abhängig sondern vom Wandler und dessen Kupplungspunkt.
Das ist die Drehzahl ab der Stator und Rotor die gleiche Drehzahl haben der sogenannte "Stall Speed"
Das der Wandler in diesen Schlupfbereich kommt nach dem Schalten ist nicht nur wichtig damit der Motor nicht under die Drehzahl vom max. Drehmoment gezogen wird sondern auch das die Räder nicht den Massenschwung abbekommen und Grip verlieren.
Selbst bei Schaltern wird mit Kupplungen gearbeitet die Schlipf haben um dies zu verhindern.
Das alles hier zu erklären wäre viel zu viel das is ehr Thema für die Sendung mit der Maus
PS und Freunde hab ich keine
It`s a long way to the top if you wanna rock and roll