09.07.2011, 15:33
Mahlzeit!
Im Normalfall geht der KR-Motor eigentlich orginal schon gut zur Sache, im Gegensatz zum PL.
Hab beide selber gefahren.
Vielleicht auch mal die Einspritzmenge prüfen, das geht ja bei der K-Jetronic ganz einfach, mit Meßzylindern, oder mit Blechdosen und dann die Menge auf ner Waage messen. Ich hatte damals keine Meßzylinder zur Hand und habs dann übers spezifische Gewicht ausgerechnet, was ich da an Menge hab. (Physikformeln wälzen :-) )
Bei der Messung kann man dann auch das Spritzbild der Düsen sehen, ob zerstäubt oder tropft etc.
Bei mir lags damals zuletzt an der Benzinpumpe, die hatte nicht mehr genug Druck und Födermenge.
Bei Öttinger vielleicht mal anfragen, ob noch Daten zum dem Motor vorhanden sind, die sind da eigentlich sehr kooperativ.
Ich hatte mal einen Einser mit dem Öttinger Motor 1600S -Super 90-. Auf Anfrage hat Öttinger mir eine Kopie von den
Einstelldaten zugeschickt, aus dem Jahre 1983 :-D
PS: Was war denn LM-2 wieder ?
Im Normalfall geht der KR-Motor eigentlich orginal schon gut zur Sache, im Gegensatz zum PL.
Hab beide selber gefahren.
Vielleicht auch mal die Einspritzmenge prüfen, das geht ja bei der K-Jetronic ganz einfach, mit Meßzylindern, oder mit Blechdosen und dann die Menge auf ner Waage messen. Ich hatte damals keine Meßzylinder zur Hand und habs dann übers spezifische Gewicht ausgerechnet, was ich da an Menge hab. (Physikformeln wälzen :-) )
Bei der Messung kann man dann auch das Spritzbild der Düsen sehen, ob zerstäubt oder tropft etc.
Bei mir lags damals zuletzt an der Benzinpumpe, die hatte nicht mehr genug Druck und Födermenge.
Bei Öttinger vielleicht mal anfragen, ob noch Daten zum dem Motor vorhanden sind, die sind da eigentlich sehr kooperativ.
Ich hatte mal einen Einser mit dem Öttinger Motor 1600S -Super 90-. Auf Anfrage hat Öttinger mir eine Kopie von den
Einstelldaten zugeschickt, aus dem Jahre 1983 :-D
PS: Was war denn LM-2 wieder ?
FAST---FASTER---NITRO !! HOLZWERKE RACING