02.11.2009, 20:57
Hallo,
am vergangenen Freitag haben wir nach 7 monatiger Entwicklungszeit unseren VR6 CNC Zylinderkopf auf dem Dynojet in Wunstorf testen können. Paul (Materialmord) hatte uns im Vorfeld netterweise den Kontakt zu Timo Heintorf vermittelt (Syndicate Racing) der seinen VW Golf II mit VR6 Turbo zur Verfügung stellte und mit seinen Jungs mächtig geschraubt hat um alle Messungen an einem Tag durchzuziehen
Der Ablauf war ganz einfach:
Morgens mit seinem Serienzylinderkopf zu messen und danach einen von uns CNC geporteten einzubauen um erneut unter selben Bedingungen zu gucken was wirklich durch unseren Zylinderkopf zu holen ist. Wir haben lediglich das Saugrohrunterteil auf unseren Kopf angepasst.
Das gefahrene Setup ist relativ simpel: GT30 Lader, große Einspritzdüsen, Abstimmung auf 1,7 bar LD, Wasser/Luft LLK.
Die Ergebnisse machen mich ehrlich gesagt mächtig stolz, und zwar stieg die Spitzenleistung des Motors um gut 50 PS bei identischem Ladedruck, bei über 6500 u/min lag unser Kopf ganze 75 PS über dem Serienteil. Wir konnten den Ladedruck um 0,4 bar reduzieren um die selbe am Morgen gemessene Leistung zu erreichen.
Ehrlich gesagt weis ich garnicht ob Timo hier angemeldet ist, aber er gab mir im Nachhinein noch äusserst positives Feedback seiner Testfahrten auf der Strasse durch -besseres Ansprechverhalten des Laders und gleiche Fahrleistungen bei viel weniger Ladedruck.
Ganz ehrlich war ich etwas unsicher ob ich diese Ergebnisse überhaupt in einem Forum veröffentlichen sollte da Zahlen nunmal gerne zerrissen werden. Ich denke aber hier werden mich viele kennen und wissen das die o.g. Zahlen real erzielt wurden. Ausserdem kenne ich keinen der bisher einen derartigen Vergleich unternommen hat...
Und da soll noch mal einer sagen Kopfbearbeitung und Aufladung passt nicht zusammen
Viele Grüße
Tim
am vergangenen Freitag haben wir nach 7 monatiger Entwicklungszeit unseren VR6 CNC Zylinderkopf auf dem Dynojet in Wunstorf testen können. Paul (Materialmord) hatte uns im Vorfeld netterweise den Kontakt zu Timo Heintorf vermittelt (Syndicate Racing) der seinen VW Golf II mit VR6 Turbo zur Verfügung stellte und mit seinen Jungs mächtig geschraubt hat um alle Messungen an einem Tag durchzuziehen
Der Ablauf war ganz einfach:
Morgens mit seinem Serienzylinderkopf zu messen und danach einen von uns CNC geporteten einzubauen um erneut unter selben Bedingungen zu gucken was wirklich durch unseren Zylinderkopf zu holen ist. Wir haben lediglich das Saugrohrunterteil auf unseren Kopf angepasst.
Das gefahrene Setup ist relativ simpel: GT30 Lader, große Einspritzdüsen, Abstimmung auf 1,7 bar LD, Wasser/Luft LLK.
Die Ergebnisse machen mich ehrlich gesagt mächtig stolz, und zwar stieg die Spitzenleistung des Motors um gut 50 PS bei identischem Ladedruck, bei über 6500 u/min lag unser Kopf ganze 75 PS über dem Serienteil. Wir konnten den Ladedruck um 0,4 bar reduzieren um die selbe am Morgen gemessene Leistung zu erreichen.
Ehrlich gesagt weis ich garnicht ob Timo hier angemeldet ist, aber er gab mir im Nachhinein noch äusserst positives Feedback seiner Testfahrten auf der Strasse durch -besseres Ansprechverhalten des Laders und gleiche Fahrleistungen bei viel weniger Ladedruck.
Ganz ehrlich war ich etwas unsicher ob ich diese Ergebnisse überhaupt in einem Forum veröffentlichen sollte da Zahlen nunmal gerne zerrissen werden. Ich denke aber hier werden mich viele kennen und wissen das die o.g. Zahlen real erzielt wurden. Ausserdem kenne ich keinen der bisher einen derartigen Vergleich unternommen hat...
Und da soll noch mal einer sagen Kopfbearbeitung und Aufladung passt nicht zusammen
Viele Grüße
Tim
