[zwiebacksäge]

also jetzt wirds eng für Garrett und Co...
Neues Turboprogramm von BW:

http://www.turbodriven.com/de/performanc...loads.aspx

noch vergessen, Turbo Calculator für Fortgeschrittene:

http://www.turbodriven.com/performancetu...index.html

[zwiebacksäge]

hier gibts noch was mehr:

http://www.full-race.com/articles/borgwa...urbos.html

[Erik Jennes]

[Acki]

Den Katalog gibt es schon etwas länger. Aber schön das man sich jetzzt "aufeinmal" doch für Tuning interessiert.
Kermaiklager (ist ja hier ehh nen Reizthema) und Kugellagerung, nich schlecht.
Aber beim Abgasgehäuse wiedermal irgendnen Kack sich ausdenken...

Ich denke mal das kommt 10 Jahre zu spät und mal wieder mit ner extra Suppe. Dürfte in Europa nur ein Verlustgeschäft sein...

[zwiebacksäge]

also ich finde gerade die twin scroll Gehäuse super! Dünnwandige Sainless Gehäuse sowas gibts woanders, falls überhaupt, nur als Extra. Die Turbinen sollen ja auch nur noch halb so schwer sein.

Darüber, wie die integrierten wastegates und recirculation Ventile in der Tuning Scene ankommen kann man spekulieren, halt ich aber für riskant.

[Acki]

Naja und dann der Anguss für den Drehzahlmesser...

Stainless Steel gibts doch von Tial, Mehrpreis hält sich in Grenzen.

[zwiebacksäge]

klar, an den richtigen Quellen auch in Inconel, aber halt nicht als twin scroll.

Naja, es gibt nichts, daß man nicht noch verbessern kann und das ist ja genau der Punkt, der ein Hobby so interessant gestaltet.


Und zum Drehzahlmesser, BW Turbos haben jetzt einen direkten Anschluss. Garrett, die ja einen Drehzahlmesser anbieten, haben das nicht (?!).

[Clipt]

Abgasseite ist beim efr nicht drehbar... (S)

[zwiebacksäge]

... ich seh da eigentlich kein Problem:

http://bit.ly/9Ol8vL

[Clipt]

ich schon
allein schon top/oder bottom mount begrenzen hier die Verwenbarkeit, ölrücklauf usw...

nicht nachgedacht die BW jungs