also bei dem leistungsgewicht sollte da viel mehr drinne sein.. die avons sind sicher rundstrecke?? ich habe ca 290ps auf 800kg 60feet 1,6 mit 26/10/15 MH best ET 11,7 @200
bei deinem kurzen getriebe währe es evt. angebracht auf größere slicks zu greifen, wenn die antriebswellen da noch mitspielen.
ja sind keine drag slicks gewesen.
dieses jahr war es auch nur zum testen.
es kommt noch dazu das das auto kein reines 1/4 meile auto ist,daher muss ich nen guten kompromiss finden.
im nächsten jahr kommt auch nen sperre rein und 24,5 mh slicks.
Majo schrieb:ja, waren auch sehr zufrieden. Wir hatten an dem WE mit ner 1,973er 60FT angefangen und uns dann mit kleinen Änderungen nach jedem Lauf bis in die 1,4er vorgearbeitet.
... Super Leistung Majo *Daumen hoch* von einer eher durchschnittlichen 1,97 bis auf 1,4 vorgearbeitet mich würde interessieren wie klein die änderungen waren bzw. was ihr geändert habt oder eure herangehensweise. Habt ihr nur den Luftdruck geändert vieleicht aber auch das Fahrwerk und Motorsetup..... ?
Hi Fechi, ich denke wir machen das wie die meisten anderen auch. Lauf machen, Lauf auswerten - Änderungen vornehmen, nächster Lauf wenn besser weiter in die Richtung "verfeinern" usw. ...
Luftdruck hatte ich an dem WE nur im Bereich von 0,1bar verändert weil die Lauffläche der Slicks m.E. gut aussah und wir ja wussten das die Anfänglichen Probleme nicht an den Reifen lagen. Fahrwerk habe ich im Vorfeld eingestellt...Wheelie bar benutzten wir erst effektiv im letzten Lauf (war vorher relativ hoch eingestellt). Wir haben die meisten Anpassungen beim Motor-/Startsetup vorgenommen. Alles im Detail würde hier aber vll. langweilen und den Rahmen sprengen. 2012 war super, wir sind auf jeder Strecke eigentlich immer mit jedem Lauf schneller geworden (bis auf Hock, wo die Dichtung im 2ten Lauf streikte aber auch da waren wir bei 330`schon 0,303sec. schneller als im 1.Lauf) . Beim ersten Rennen der Saison in Bechyne z.B. 11,9sec. 11,3sec. , 10,8sec. , 10,4sec. , 10,0sec. , 9,8sec. , 9,7sec. .
mfg. Mario
Mario
World`s first 8sec. VW Vr6 Turbo FWD Car - 8,876sec. @ 162,46 mp/h
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 12.11.2012, 13:17 von Majo.)
Hallo alle zusamm und guten morgen. Stell mich ma kurz vor, bin der maik 40jährchen aufm
buckel und nen leidenschaftlicher Schrauber.:-)
Gleich mal paar Fragen.
Fahre nen Golf3 VRT FWD ist kein reines meileauto also fahre da auch öfters auf der Landstraße.
Fahre auf der meile 24,5/8,5/15 m&h Racemasters und wollte gern wissen ob die Spur/Sturzwerte
wie Serie gefahren werden oder mehr Vorspur und Sturz neutral?
momentan hatte ich negativ Sturz -2° fuhr sich mit FederalRSR auf der Straße gut,aber die
m&h Slicks haben innen jetzt nen ca 3-4cm Streifen der mehr abgefahren ist,der rest ist
noch sehr gut,also die Löcher sind voll da.
Luftdruck hatte ich von 1,0 auf 0,8 warm zuletzt gefahren.
habe jetzt den Sturz auf neutral eingestellt und leicht Vorspur.
fährt sich mit Straßenreifen aber bescheiden.
Fahrwerk H&R Gewinde ohne Druck/Zugstufe verstellbar.
bitte um Rat dazu.
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 23.03.2014, 10:40 von BlauerVRT.)
Für den 1/4e meile ist die Geradeauslauf am wichtigsten. Das was auf eine kurvige Landstrasse von Vorteil ist zählt hier nicht.
100% wäre das beim Beschleunigen (also unter Last) die Räder so gerade (0 Sturz und 0 Vorspur) wie möglich auf der Strasse rollen. Das bedeutet das du es in Ruhestand anders einstellen muss.
Die genaue Werte lassen sich jetzt leider nicht so sagen da sie von mehrere Sachen abhängig sind.
Was ist jetzt dein 60 Fuß zeit? Wie startest du? Ladedruckbegrnzer im 1e Gang?
Sind deine Buchsen schon aus PU?
Da der M&H viel mehr grip hat als ein normalen Reifen wird eigentlich alles am Leistung in Vortrieb umgewandelt. Das was nicht für den Vortrieb genutzt wird, verbraucht er um alle Buchsen zusammen zu drücken oder aus ein ander zu ziehen. Dadurch wird dein muhevoll eingestellte Vorspur verstellt.
Dazu kommt noch das die Karrosse nach oben gedrückt wird, also dein Dampfer federt aus, damit wird dein Spur/Sturz noch weiter verstellt.
Dein Heck taucht ein en damit steht die Vorderachse auch wieder etwas anders auf der Strasse (minimal aber es ist da). Das ist probeweise weg zu kriegen wenn du die Dampfer hinten volstopft mit Federwegbegrenzer so das er gar nicht mehr einfedern kann.
Schau mall mit einen Kamera was dein Front macht beim volle Beschleunigung und pass das dann nach und nach an. Am Besten wäre zuerst daür zu sorgen das dein ganze Aufhängung/Fahrwerk wenig bis kein "Flex" hat.
Fahr sonsst erst noch mit deinen Strasseneinstellung und probier noch etwas mit den Luftdruck, geh schritweise runter bis 0,6 bar und scha was am besten fünktioniert.
Dragslicks lassen sich sowieso viel anders fahren als Radial Reifen.
Hallo Dragracer, habe wieder mal ne Frage in die Runde.
Hatte mit meinem Golf3VRT FWD mit M&H Racemaster auf ner Betonbahn nicht geklebt(Zerbst Flugplatz)
als Bestzeit eine 12,0sek gefahren.
Jetzt habe ich auf der gleichen bahn mit dem selben Fahrwerk motor allerdings kürzeres getriebe
und gestartet im 2ten gang mit 0,7bar nur eine 12,7sek gefahren
Es sind jetzt aber nagelneue M/T in 24,5x8x15 montiert vorher waren es 24,5x8,5x15 von M&H Racemaster.
Das problem ist die schlechten 60fet von 2,2-2,3 :-(
Die M/T sehen auch schlimm aus überall diese großen Gummiwutzeln also als wenn ich zuviel geburnt
hätte,habe aber nur einmal vor dem ersten Lauf geburnt da die doch sehr weich sind.
Luftdruck hatte ich warm 0,7bar.
Sind die M/T einfach nicht das richtige für die rauhe Betonbahn,sind dort M&H besser weil die
doch etwas härter sind?
Habe mit neuen Semislicks toyo R888 in soft 225/45/16 auch ne 12,8 gefahren mit 189kmh und 60fet 2,25
Mit den M/Ts 12,7sek mit 185kmh und 60fet 2,3.
könnt ihr paar tips geben? Fahrzeug hat bei 0,7bar 300PS und 360NM und bei 1,2bar 380PS und 461NM
Angefahren wird im 2ten Gang mit Dampfrad aus über schalter und ohne Lounce.
Nen Zündunterbrecher würde ich gern verbauen um eine gleichbleibende Drehzahl weg vom Turboloch
einstellen zu können.
