[TimSchmale]

Hallo,
möchte hier an dieser Stelle mal um ein paar grundsätzliche Tips zum einstellen unseres Chassis erfragen... wie in der empfangshalle schon erzählt handelt es sich bei unserem fahrzeug um einen opel corsa a.
grunddaten: 650kg leergewicht; 5gang manuell; ca. 170PS bei 8000u/min aus 1600ccm. slicks super soft compound 195/45 14 (ich weiss sehr flach aber naja..)
habe schon mit benni gesprochen der gleich meinte das typisch harte tiefe fahrwerk sei für die vietelmeile ungeeignet... so nun das problem denn ich habe mich die letzten jahre eher mit den grossen amis beschäftigt kenne also die tricks etc. nicht um fronttrieblern traktion zu verschaffen....
kann ich auch zusätzlich zur chassis abstimmung mit dem luftdruck arbeiten???
ein paar grundlegende hinweise/tips wären super!
vielen dank schon einmal
gruss Tim

[Frank Spenna]

Hallo Tim,
Ich bin der Golf Fahrer mit dem 11 Sek. PR2 Frontkratzer 1.76/60 ft. 1000 Kg altes Regelwerk. Zum Fahrwerk kann ich dir sagen das es bei einem Frontantrieb genauso zugeht wie bei jedem anderen Fahrzeug, das Gewicht wird beim Anfahren dynamisch nach hinten geworfen. Um diese Reaktion zu verzögern braucht man Dämpfer mit einen sehr harten Druckstufe /weiche Zugstufe an der Hinterachse die aber eine Einstellmöglichkeiten haben sollten um das Gewicht von dem Fahrzeug anzupassen. Nach Abschluss der dynamischen Reaktion an der Hinterachse wir das Rückdrehmoment von Motor/Getriebe beginnen die Forderachse auszuheben. Um die Entlastung der Forderachse bzw. der Räder/Reifen zu verzögern sind Dämpfer mit einer sehr harten Zugstufe/weiche Druckstufe und Federn mit einem kleinem Arbeitsbereich von Vorteil. Die Federn sollten so gewählt werden das nach einem ausheben von ca. 2-3 cm die Federn ohne hebende bzw. stützende Funktion sind und das Fahrzeug nur über das Rückdrehmoment vom Motor/Getriebe gehalten wird.
In oben genanter Ausführung ist der Golf zuletzt gelaufen.

Gruß Frank Spenna

[Benni]

Hallo Tim Und Gäste !
Ich hatte als erstes an den Spenna Golf gedacht, wenns um schnelle Fronttriebler geht,
aber nie hätt ich gedacht, daß der hier so aus dem Näh/Werkzeugkästchen plaudert.
Wenn sich das Fahrwerk dann irgendwie am Motor/Getriebe abstützt,
müssen da nicht andere/harte MotorAufhängungen rein?
Und auch eine UNTERE Domstrebe sollte vielleicht rein,
denn sonst kanns bei richtich Zuch an der VA die Achse auseinander drücken.
Das hatte Frank mal, allerdings auch ca. 600 Turbo PS.
(Und er hatte mal die alte ESSO an der B 44,
zusammen mit einem gewissen Frans waren sie S & S Tuning,
und schon in den späten 80ern in Giebelstadt am Start.)
Na dann schraubt mal schön,
Benni

[caipi]

hi Tim,

hab deine pm und den Gästebucheintrag gelesen, kann dir folgendes sagen:

die Traktionszeit vom Frank ist für ein Fahrzeug mit Frontmotor/Frontantrieb absolut top

habe eine aktuelle Bestzeit 60Ft von 2.119 mit 1000 Kilo Golf II (15 Liter Sprit/ohne Fahrer), gefahren im ersten freien Training 04 in Luckau, beim aktuellen Streckenzustand schaffe ich grade noch recht stabile 2.2er Zeiten mit Slicks,

wie Frank schon sagte, Druckstufe hart, Zug weich, für die 2-3cm Federweg braucht man schon sehr "harte Federn", also heftige Drahtstärke und ein sehr leichtes Heck,

als Slick-Bereifung für Fronttriebler sind M/T oder Avon, jeweils weiche Mischung zu empfehlen, gibt recht preiswert gebrauchte Slicks (Michelin, Pirelli etc.), sind aber fast immer von Rundstreckenrennen und viel zu hart, bekommst nicht richtig warm im Burnout,

hab beim Luftdruck schon 0,75 und 0.9 bar probiert, fährt sich unmöglich, der Reifen walkt und bremst viel zu stark,

bei den letzten Läufen Blasen 04 hatte ich geschnittene Avon Slicks, Luftdruck auf 1.2bar, damit gings ganz gut, bremsen aber trotzdem noch den Topspeed,

hängt auch immer von der Strecke ab, dieses Jahr in Wittstock war ein Super-Event, Zeitmessanlage von Luckau, normale Betonlandebahn, nicht geklebt, trotzdem sehr griffig, trotz harter Michelin-Slicks (S9B) Bestzeit 13.825 auf 168.085/ 60Ft 2.281

gruss

[caipi]

noch ein Tip: einfach mal bei den grossen Viertelmeile-Events nah auf die Fahrzeuge und dann komplett auf die Zeiten halten, lässt sich dann später prima auswerten und fachsimpeln, hab gerade meine 2.5 Stunden Stoff vom Blasen 04 bekommen ®

ich sach nur Turbo-Döbbel, Golf II mit zuschaltbarem Allrad, Burnout nur mit der Vorderachse, dann ne Traktion von 1.71sec für die 60Ft, (A)

P.S. hab grad die smilies entdeckt

[v8schiller]

Hi Caipi,du schreibst dieses Jahr in Wittstock ich denke dort wird nicht mehr gefahren. bis dann v8schiller

[caipi]

war am 05.06., organisiert von Opel und Honda Leuten, sollte wohl auch nur einmal sein, wies aussieht, im September noch ein zweites Mal, genauer Termin ist wohl noch nicht raus

war aber nicht das geklebte Teilstück, sondern frisch abgesteckt, gab Toiletten, Imbiss, Getränke

[Benni]

Moin zus@mmen !
Beim VW-Treffen auf MZA Luckau war ein brutales Starterfeld auf der Bahn !
Leistungen bis über 600 PS und 800 Nm Drehmoment haben richtig an der Achse gerissen, oder an beiden.
Der Knaller war Malte Ulrich mit dem grünen Polo "Road Runner" von der Ostbande,
er hat mit VR6 Turbo Power seine Bestzeit von 11,3 auf 10,8 /210 verbessert !!!
Allerdings hatte der Kfz-Meister und Fahrzeugtechnik-Student auch Wheeliebars drangeschraubt,
sowas ist bei Frontkratzern ja immer noch recht selten bei uns.
Trotzdem eine Hammer-Zeit, finde ich.
Einige von der Turbo/Allrad-Fraktion waren ebenfalls in den 10ern,
die Bestzeit wurde -glaube ich- mit 10,2 vom K&M Tuning 3er Golf gefahren,
Heiko Fulsche und sein Team waren hocherfreut.
Und auch Ole Ebner kam nach anfänglichen Technik-Problemen schwer in Fahrt,
und dürfte beim SE Lauf in Rotenburg für einige Übnerraschungen gut sein.

Bis dann,
Benni

Ach ja: Ronald hat seinen CK-Dett auf 10,35 gewuchtet,
das war sein letzter Start in 06, jetzt ist er wieder in Spananien.
Und Guido war auch dabei, und mit mehreren 10,0ern im Ziel.

[typ86g40]

Ja war sehr geil, aber für einen Europarekord reichts glaub ich noch nicht.

Bei den Skandinaviern ist mindestens ein Golf 1 VR6 Turbo ebenfalls mit Wheelibars unterwegs der eine 10,20s erreicht hat.

Gruß
Holger

[Benni]

Moin Frontkratzer-Fanz & Gäste !
Ich hab mal ein bißchen rumgeguglt & gemailt,
typ86g40 hat da wohl recht.
Denn der VR6 Turbo Einser Golf vom http://www.team-avr.com/teamavr/index.htm geht 10,05 auf 237... !!
Und das mit 674 PS und 860 Nm Drehmoment.
Wen ich das auf der -leider nur schwedischen- Seite richtig verstanden habe,
ist der Renner sogar zu verkaufen, für 120.000 skr (wieviel € sind das ?)
Warum der allerdings "begravda" (begraben???) ist,kapier ich auch nicht.

Na gut, also ist der Malte immerhin Halter der deutschen Bestmarke,
hat ja auch lang genug gedauert, bis Spenna´s 11,0 aus 2000 geknackt wurde.

Bis dann,
Benni

Die Skandinavier haben da eh flotte Geräte,
guckt mal unter http://www.vsmotor.no auf die Videos und dann
auf den oberen der beiden "Tullinge 06" Filme.
Da geht ein 3,9 l M3 mit 2 netten Turbonetics mal eben ne 7,83 auf 289,
und der Burnout hat schon Freddy-mäßige Ausmaße, nicht schlecht.
(Coolen Sprecher haben die da auch, he he)