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Hallo Leute,
wir haben heute den neuen Server für die Registrierung und Nutzung freigegeben.
Damit ist ein großer Schritt für die Zukunft des German-Dragracing-Boards geschafft.
Mit der neuen Software wurde vor allem die Möglichkeit das Forum über Mobilgeräte zu nutzen erheblich verbessert.
Dazu solltet Ihr aber auf jeden Fall eines der beiden Themes Dragracing-Dark oder Dragracing eingestellt lassen.
Außerdem sind aktuell alle "externen" Dienstleister aus dem neue System ausgehängt.
Tapatalk und Co. werden nun nicht mehr benötigt.
Es gibt nun übrigens wieder einen einfachen Chatroom der allerdings nur Zeitlich begrenzt aktiviert wird.
Hierzu gibt es in einem entsprechenden Tread die Infos.
Wir arbeiten weiter an verschieden Bereichen die nach und nach eingefügt werden.
Für die kommende Saison ist zum Beispiel noch einen neuen Kalender vorgesehen.
Die alte Webseite www.dragracing.de ist "zum Lesen" weiterhin erreichbar.
Neue Beiträge/Antworten aber bitte nur noch auf dieser Seite schreiben.
Bei Fragen oder Problemen könnt Ihr mich einfach über die E-Mail admin@dragracing.info erreichen.

Geschafft, der neue Server ist nun aktiviert.

   

Hi Leute

hab ein kleines/großes Problem mit meinem Getriebe.
Beim Beschleunigen im 1. und 2. Gang hört man ein pfeifendes Geräusch.
In Fahrstufe D wenn der Kickdown runterschaltet kommt es ebenfalls.
Doch nur unter Last. Blubbert man vor sich hin, kommt es nicht.

Füllstand vom Öl stimmt.
Getriebe schaltet so auch sauber.

Nur in D unter Teillast ruckelt und zuck der Wagen, als würde man mit einem Schalter im 5. Gang im unteren Drehzahlband durch beschleunigen wollen.

Was könnte das sein?
Habe in Youtube ein Video gefunden wo genau das Geräusch zuhören ist.

https://www.youtube.com/watch?v=X1zwZD3WJTk


Wenn morgen das Wetter besser sein sollte, mach ich mal ein Video von meinem Hobel.


Grüße Patrick

Hallo!

Ich hab mal ne Frage an die Leute, die externe Ölleitungen fahren. Mein neuer Motor hat eine externe AN16 Leitung die von der Milodon Wanne an eine Milodon Oil Pump geht. Da ich einen Mopar mit originalem K-Member und Motorhalter fahre, gab es nur den Weg über den Motorhalter mit der Leitung.

#21002 in folgendem Link zeigt ziemlich genau wie das aussieht:

https://www.milodon.com/oil-system/chrysler.php

Die Empfehlung des Motorenbauers war den Motor, wenn er mindestens über Nacht gestanden hat, vor dem Start zu primen. Entweder durch einfüllen von Öl in die Leitung, oder durch Starten (drehen der Pumpe) ohne Zündung.
Ein cranken mit dem Anlasser bis der Öldruck steht geht nicht. Vorher ist wahrscheinlich die Batterie leer. Mit der Bohrmachine auf dem Ölpumpenantrieb ist kein Problem.

Was ich mich jetzt frage ist, ob das überhaupt notwendig ist. Meiner Meinung nach müsste doch gerade bei dieser Anordnung in dem unteren Bogen vor der Ölpumpe immer Öl stehen, wenn der Motor schon mal an war (nicht erster Start Up). Wenn die Leitung einfach in einem Winkel von der Wanne zur Pumpe ansteigt, wie bei vielen Systemen mit mehr Platz, läuft doch wahrscheinlich eher sogar der komplette Schlauch leer.
Da mein Wagen auch auf der Straße bewegt wird, ist Primen an der Ölpumpe nicht sehr pratikabel. Milodon schreibt auch nichts davon.

Wie macht ihr das mit euren Systemen, oder wer hat Erfahrungsberichte?

Noch einwas zum Öl. Ich fahre Lucas Pure Synthetic Oil Stabilizer und Lucas Racing Oil 5W-30.

mfg. Jens

Liebe Jünger der komplizierten Getriebetechnik. Ich hoffe auf eine erfolgreiche Idee da ich sonst das Auto einfach anzünden werde.

Mein Problem: Der 6.2 Diesel ist an ein 4L80E Getriebe geflanscht welches aber wenn es warm ist nicht in den OD schaltet. Auch ist mir aufgefallen, dass er wenn er das macht spät und hart in den 2ten schaltet.
Öl hab ich daraufhin erneuert (Keine Veränderung)
TPS Sensor erneuert (Keine Veränderung)
Kontakte am Stecker gereinigt (keine Veränderun)
Solonoids erneuert (Keine Veränderung)
Lucas Transmissionaditiv zugeführt (keine Veränderung)

Hat das schon einmal jemand gehabt und hat noch nen Tipp?

Hallo zus@mmen,

Dragracer sind ja schon bereit, in ihrem Sport ein gewisses Risiko einzugehen,

durch Vorschriften, Regeln und eine Prise gesundem Sachverstand wird dieses Risiko auf der Strecke so gering wie möglich gehalten.

Aktuell schwirrt aber dieser fiese Virus durch die Luft, und dieses Risiko ist nur sehr schwer einzuschätzen.

Um nicht hinterher blöd aus der Rennwäsche zu gucken,

hat sich der Vorstand der Hanau Auto Racing Association schweren Herzens dazu entschlossen,

die für den Samstag, 21.März angesetzte JHV auf einen unbestimmten Termin zu verschieben.

Dabei hatte wir einiges auf der Tagesordnung, haben uns schon gefreut, viele Members nach der Winterpause wieder zu sehen,

und wollten die Saisonplanung im Vereinsjahr 51 auf den neuesten Stand bringen.

Wie und wann es weitergeht , steht demnächst auf der Seite http://www.hara-dragracing.com

Der Verein hat vor, sich bei einigen Veranstaltungen vor Saisonbeginn zu präsentieren,

die erste davon ist schon abgesagt worden ( Veterama Hockenheim ) .

Nachdem ja sogar die F1 mit einem stark gekürzten Rennplan klar kommen muß,

müssen wir sehen, welche Car Shows, Ausstellungen und Rennen überhaupt stattfinden.

Der Vorstand hofft auf Verständnis für die Absage der JHV

und wünscht allen Racern, Fans, Familien und Freunden erstmal "alles Gute" während diesen turbulenten und schwierigen Zeiten.

Bis dann,
Benni

Wir haben gerade eine grössere Lieferung aus den USA im Vorlauf.
Wer sich da noch mit einklinken möchte bitte melden.

Unsere aktuelle USA Sammelorder. Nächster Shipping Termin 20.3.2020





https://www.carpartsagency.de/produkte-a...llung.html

Bis letztes Jahr waren die Regeln und Vorschriften relativ einfach auf Manfreds Seite zu finden.

Wenn man jetzt sucht welche Lizenz man für was braucht, steckt man bald im Abwärtsstrudel der deutschen Bürokratie fest.

In Teil 3 wird auf Teil 4 Artikel 10.4 verwiesen.

Da wiederum wird auf Teil 2 Artikel 1.2 verwiesen

Da steht dann folgendes:

1.2.Lizenzen:
Jeder Teilnehmer einer Drag Racing-Veranstaltung muss im Besitz einer nationalen oder inter-nationalen Fahrerlizenz des DMSB oder eines der FIA / FIM / FIM-Europe angeschlossenen ASN / FMN sein. Für Teilnehmer eines anderen ASN / FMN ist eine Auslandsstartgenehmigung des zuständigen ASN / FMN erforderlich.Die Erteilungsvoraussetzungen einer nationalen oder internationalen Lizenz des DMSB für Au-tomobile bzw. Motorräder sind in den Lizenzbestimmungen des DMSB geregelt

Ja schön, aber welche für was????

Wollt ihr uns verarschen?

Wo zum Teufel soll man das wieder finden?

Und was ist mit der übersichtlichen Tabelle A-D, 1-4 geworden?

Muss man denn alles immer weiter verschlimmbessern und den wenigen übrigen Fahrern endgültig den Spaß an unserem Sport verderben?????

Ein großer Rennfahrer ist von uns gegangen.

Es findet am Samstag, den 07.03.2020 um 09.00 Uhr eine Gedenkfeier für Ihn statt.

Weitere Infos findet Ihr hier:

http://p-s-r.com/gedenkfeier/

eine Frage zum Verständnis........

Lt. DMSB-Reglement Teil 4 Seite 16 Abbildung (Fig 14) dürfen die Abstützungen "B" eine maximale Länge von 763mm haben.

Ist das ein Druckfehler?

Die von S&W für mein Auto vor konfektionierten, passend gelieferten Rohre sind 1450mm lang und ich komme, selbst wenn ich mich ganz doll anstrenge, frühestens nach 1000mm in die Nähe eines Punktes am Chassis, wo ich die hinteren Abstützungen des Hauptbügels dann anbringen könnte.

Hat dazu jemand eine Idee?

Danke euch
Dirk