King Karlson - mein Traum auf vier Rädern.
Nachdem jetzt, begleitet von vielen aufregenden, neuen Problemen,
tatsächlich ein Ende der grundlegenden Bauphase in Sicht ist, will ich
mal die vielen Abenteuer mit meinem geliebten 1957er Käfer namens "King
Karlson" niederschreiben. Niemand kann sich vorstellen, wie viel Aufregung,
Frust, Blut, Arbeit und nicht zuletzt Kleingeld in einem Auto stecken, dass
in mittlerweile 6 Jahren Bauzeit noch nicht einen Meter aus eigener Kraft
zurück gelegt hat. Und wer mich kennt weiß: Der Matze und an Autos
schrauben? Höchstens wenn es egal ist, dass was kaputt geht!
Gekauft habe ich den Käfer 2003. Damals war ich stolzer Besitzer einer
1973er Käfer 1303. Schick in Jaguar grün, tiefer und breiter mit ATS
Felgen, etwas mehr Leistung und viel mehr Sound. Das war ein echtes
Spaßmobil. Als Alltagsauto - und das war es damals - absolut unpraktisch,
vor allem wenn man selbstständig ist. Aber trotzdem, das beste Auto, das
ich bisher fahren durfte. Der German Style war nicht ganz so mein Ding,
aber das Angebot war gut und die Jungfernfahrt im eigenen Käfer war für
mich knappe 400 km weit. Kopfschmerzen vom Motorenlärm, Rückenschmerzen
von der harten Federung und trotzdem hatte ich das dickste Grinsen im
Gesicht und war glücklich wie ein kleines Kind. Endlich war ich stolzer
Besitzer eines Autos, das früh am Morgen laut in die Welt hinaus brüllt:
"Guten Morgen liebe Nachbarn, ich fahr jetzt zur Arbeit, schön, dass ihr
jetzt auch wach seid!"
Das junge Glück war leider nicht von langer Dauer. Denn 3 Monate nach
dem Kauf, also gerade als man sich angefreundet und aneinander gewöhnt
hatte, war es schon wieder vorbei:
Der Winter kam früh und als es abends anfing zu schneien hab ich mich
entschlossen den Käfer unterwegs vor meinem damaligen Laden zu parken und
mich von meiner Freundin abholen zu lassen. Am nächsten Morgen, ich fahre
vor meinem Laden vor und was sehe ich? Meinen Käfer, der vorne links in der
Mauer steht, 20 Meter von dem Fleck entfernt an dem ich ihn am Abend vorher geparkt hatte. Da wo vorher mal das Heck des Autos war, schaute der Rest eines voll auf
Prolo gepimpten Opel Vectra raus. Nebenan Vertreter der damals noch
grün/weiss/Durchfall-Braun gekleideten gesetzlichen Rennleitung und eine
heulende Friseuse. Was war passiert?
Die blonde Strähnchenkünstlerin war gerade aus dem Mallorcaurlaub zurück,
da war ein Schneegestöber wohl zu viel des Guten und auch die 255er
Sommerreifen ohne Profil waren wohl überfordert mit der Wetterlage. Da hatte mein 73er optimal als Bremsklotz funktioniert. Und der war scheinbar auch nötig, denn die
Olle muss meinen Käfer mit viel Wucht im Schneesturm erwischt haben. Die
Hinterachse war herausgerissen, eine Felge komplett hinüber und vom Aufprall
in die Wand sind sämtliche Armaturen aus ihren Halterungen gewuppt worden.
Mit 30 km/h passiert das jedenfalls nicht. Hört denn das böse Spiel Opel
gegen Volkswagen nie auf?
Natürlich wurde ruck zuck ein Gutachter eingeschaltet, immerhin war die
Karre ja optimiert bis zum Anschlag, das muss doch Geld wert sein! Aber die
Ernüchterung kam schnell: Ohne Wertgutachten wird nur der aktuelle
Marktwert veranschlagt. Juhu, und ich fahre einen 1973er Käfer...Marktwert
2003: 400€. Herzlichen Glückwunsch!
Nadja, meine Freundin war darüber mindestens so geknickt wie ich. Was sie
scheinbar auch bei der Arbeit nicht einfach so ausschalten konnte. Welch
glücklicher Zufall, dass der Firmenchef von der die verheerende
Prognose für das Gutachten stammte, ein guter Freund und Kunde des Chefs
von Nadja war. Und der braucht motivierte Mitarbeiter.
Der Gutachter sagte an diesem Donnerstag: "Ich werde für das Gutachten
sicher bis Dienstag brauchen, denn gewisse Restwerte aus dem Auto können
ja noch gerettet werden." Einen Anruf Nadja Chef später, war Freitags mittags
ein fertiges Gutachten in meinem Briefkasten in dem folgendes zu lesen war:
"...vergleichbare Fahrzeuge ihres Baujahrs mit ähnlichen Umbauten erzielen
auf dem freien Markt Preise von ca. 4500€...". Abzüglich der Restwerte
gab es einen Scheck über 3400€. Und sofort spuckte das magische Wort
ohne Unterlass in meinem Kopf: OVALI!
Denn ein Auto, das schon fertig gebaut wurde, kam finanziell und auch ideell
nicht in Frage. Auch wenn ich von Autos schrauben soviel verstehe wie der
Eskimo von Sonnenöl, konkrete Ideen wie ein vernünftiger Ovali auszusehen
hat, hab ich ja schon.
Noch bevor der Scheck von der Versicherung ausgefüllt war, ging die Suche
los. Und ich wurde schnell fündig. Im Netz stand ein Ovali aus dem Wunschbaujahr 1957. Sah auf den Bildern schick aus. Komplett restauriert in Schweden, dann zwei deutsche
Besitzer, die den Wagen aber nie zugelassen haben. Für mich war das damals
nicht verdächtig. Also auf zur Besichtigung, denn der Preis war auch ok,
mit etwas Handeln würde ich den Scheck wohl genauso wieder los werden.
In einem kleinen Nest hinter Frankfurt trafen Nadja und ich uns dann mit
dem Verkäufer. Typ "ich wär so gern Albaner Mafia, bin aber leider
deutsch, hab nix drauf und mach einen auf ganz dicke Hose." Mit einem alten
3er BMW kam der Typ an, Lederjacke, 30 min zu spät, im dicksten Winter, mit
lauter Techno Mucke. "Ist spät geworden gestern, versteht ihr schon,
oder?" Penner! Was macht so ein Arschkopp mit einem so geilen Auto? War
aber scheinbar nicht nur gestern etwas später, denn Besichtigen konnte man das
was wir da taten, nicht nennen. Eher „vermuten“ oder „ahnen“. Ich vermutete einen Ovali hinten im Eck. Denn rings um den Ovali stapelten sich Teile und Kartons, man konnte eigentlich nur zwei Schritte in die Halle hinein gehen in der der Wagen in der hinteren Ecke stand und von da aus einen Blick drauf werfen. Na ja, ich hab ja eh keine
Ahnung von Autos, also muss ich mit einem Kumpel wieder kommen. Bis dahin
könnte man den Wagen ja evtl. mal aus seinem Gefängnis befreien, dass
man ihn auch sieht. Verstehst du schon Spacko, oder?
Kaum aus der Halle draußen war der erste Satz aus Nadjas Mund: "Was für
ein Arsch, das ist voll der Abzocker, das Auto kaufst du nicht!" Meine
Antwort: "Ich hab das Auto schon gekauft." Denn auch wenn man das Auto kaum
gesehen hat und der Typ so sympathisch war wie die zwei Assis aus der
Fernsehserie "Die Autohändler" - das Auto hatte was, ich weiß nicht was,
aber da war was, das mich sicher machte: Das ist mein Auto. Aber da ich zu
der Zeit auch keine echte Ahnung von alten Käfern hatte, konnte ich nicht
wirklich sagen was es war, das diesen Ovali von allen anderen unterschied.
Eine Woche später gehörte der Ovali mir. Den Motor aus dem 1303er hatte
ich noch, der hatte in dem knapp 800 kg schweren Käfer schon so richtig
Spaß gemacht. Das versprach für ein Auto mit nicht einmal 600 kg
Leergewicht ein zusätzliches Plus an Grinsen im Gesicht.
OK, der Lack war ein fieses Lila vom Golf 2, innen war Flugrost und BMW
Sitze, aber eins nach dem anderen, denn ganz prinzipiell war es damals
schon ein endcooles Auto. Also war der Plan Motor reinstecken und fahren.
Alles andere später. So ein Projekt ist schließlich nie zu Ende. Leider
konnte ich damals ja nicht ahnen wie wahr dieser Spruch sein kann.
Die Schweden hatten bei der Restauration ganze Arbeit geleistet. Das Auto
ist wirklich exzellent gecleant, keine Zierleisten, keine Löcher mehr,
einfach nur sauber. Das war schonmal ein Punkt, der mir gefiel, den ich aber
beim Kauf nicht deuten konnte. Sitze, Bremse und Schalthebel wurden nach
hinten verlegt, das bringt für einen großen Kerl wie mich ordentlich
Komfort. Der andere Punkt, der mich optisch so anmacht, wurde erst später
klar. Deswegen wird jetzt noch nix verraten.
Das erste kleine Problem: Für 70PS reichen die original 50er Jahre
Bremstrommeln nicht aus. Gut, die Investition für eine schicke
Scheibenbremse vorne von CSP ist sinnvoll und notwendig. Da sich bei mir Hobby durch Hobby finanzieren muss, generiert sich das Budget für diese Teile durch den Verkauf meiner kompletten World of Springfield Simpsons Action Figur Sammlung. Über 200 Figuren, Diorama etc. gehen dafür über Ebay weg. Das war nicht leicht, da hing auch viel Herz daran.
Gleichzeitig sollte das meine erste Schraubererfahrung werden. Dennoch ich bat eine kleine Werkstatt um die Ecke um Hilfe. Der Deal war, ich komm vorbei und helfe wo
ich kann. So kam ich dann dazu eine nagelneue Scheibenbremse eigenhändig
unter Anleitung einzubauen. Und es hat sogar geklappt. Nagelneue
Radkappenfelgen und Weisswandreifen gab es bei der Gelegenheit noch dazu.
Sexy.
Leider hatte der Werkstattbesitzer dank eines sehr gut gehenden
Tagesgeschäfts kaum Zeit und so ging schonmal das erste Jahr ins Land bis
der Motor gesteckt wurde. Und jetzt wurde Punkt Numero Zwo klar warum mir
das Auto so gefiel.
Das Auto geht mir wenn ich daneben stehe mit der obersten Kante des Dachs
genau bis zum Ellenbogen. Es hat also eine Gesamthöhe von unter 140 cm. Und
das Dach ist nicht gechoppt, das wäre ja zu nahe liegend. So tiefe Käfer
haben ja gerne mal einen extrem negativen Radsturz (wenn die Räder
komplett schräg stehen). Meiner nicht. Da sind die Räder komplett gerade.
Warum? Zunächst ist das Auto mal über die einstellbaren Achsen und
Drehstäbe gute 10 cm tiefer. Das war aber noch nicht das Geheimnis. Der
Trick ist nämlich, dass die Schweden, die weder TÜV noch Teufel kennen,
die Kiste gechannelt haben. Ganz locker um 12 cm tiefer durch einfachen Verzicht auf
die Warmluftkanäle. Dadurch sitzt die Karosserie viel tiefer auf dem
Chassis ohne dass die Räder einen Sturz bekommen. Und das sieht extrem
chique aus, weil an der originalen Form des Wagens nix verändert wurde.
Grrrrrrrrr, Baby! Was den deutschen TÜV dabei besonders freut: Es wird eine ausreichende Belüftung der Führerkabine vorgeschrieben. Hmmm, schwierig ohne Luftkanäle. Eine Standheizung ist a) sauteuer, b) absolut nicht stilecht und c) darf ein gewisses Alter nicht überschreiten. Fuck! Ein Problem ohne Lösung.
Aber da war das Projekt in Schweden ja erst auf halben Weg. Denn die
Nordlichter habe aus dem Ovali einen echten Street Racer gemacht, der auch
auf den reichlich vorhanden Dragstrips der Elchliebhaber ein zu Hause hat.
Die Radkästen sind im Ami-Style innenverbreitert (getubed). Es passen jetzt
also ganz easy 9 Zoll Slicks unter die originalen Kotflügel. Und das höher
gelegte Getriebe sorgt für zusätzliche Bodenfreiheit. Alles was im
hinteren Teil des Wagens dabei an Blech im Weg war, flog raus. Und genau da
ist des Pudels Kern: Kein Blech, keine Stabilität. Durch die lange
Standzeit hat das Häuschen scheinbar an Halt verloren. Das wurde aber erst
deutlich als der Motor drin war. Da passt nix. Kein Abschlussblech, kein
Auspuff, keine Doppelvergaser. Alles kuckt oben raus. Wieder vergeht viel
Zeit bis etwas passiert und da kommt mein bester Kumpel Steffen ins Spiel:
Denn Steffen ist genauso autoverrückt wie ich, mit einem Unterschied: Er
kennt sich aus und er kann selbst schrauben. Und er ist ein Macher. Das
alte Heck wurde abgetrennt, neue Endspitzen gekauft und so angepasst, dass
die originale Karosserieform wieder hergestellt ist. Mit weniger Blech als
original, aber genügend Halt für die Zukunft. Und jetzt passt auch der
Motor wieder rein.
Durch flexen, schweissen, schleifen, spachteln ergab sich jetzt dann aber
doch die Gelegenheit das hässliche Lila durch ein edles Schwarz zu
ersetzten. Also ab mit dem Auto in die Garage von Steffens Eltern. Die
waren netterweise bereit ihre Autos für die geplanten zwei Wochen, die wir
brauchen um das Auto für den Lackierer fertig zu machen, vor der Tür zu
parken.
Zwei Wochen, sehr optimistisch! Erstmal Scheiben raus. Weil es die seltenen
Original-Scheiben sind, darf ich ran. Die Verantwortung will keiner übernehmen. Und wer erinnert sich an einen Satz ganz am Anfang dieses Blogs? Wenn was kaputt gehen darf, dann kann ich ran. Aber bei Scheiben? Frontscheibe ade! Die hat es leider nicht überlebt.
Danach Anbauteile weg. Und irgendwie wurden wir dann vom Projekt gefangen
genommen, haben immer mehr abgeschraubt und zerlegt, alle Schrauben
zusammen in einen großen Eimer geworfen. Bis nichts mehr zum zerlegen
übrig war. Häuschen runter usw. Wenn man schonmal dabei ist...
Zeit für die Beach Party: Sandstrahlen. Mit einem Kompressor und
Lackpistolen in einer ganz normalen Garage. Ohne Abzug oder ähnliches.
Innen und Außen. Ein Job den man mir ruhig überlassen kann. Keine Ahnung
wie lange ich knirschende Zähne hatte und Sand in der Welt verteilt habe.
Sehr lange. Aber unser Enthusiasmus war kaum zu bremsen, die Autos von
Steffens Eltern freuten sich den dritten Monat über Wind und Wetter und
wir trauten uns immer mehr zu. Grundieren können wir das Teil auch selbst,
das spart Geld. Gesagt getan.
Das Budget war zu der Zeit schon sehr knapp und der Lackierer entsprechend im Preis gedrückt. Umso ernüchternder war die Prognose des Profis: Grundierung zu grob, alles wieder runter und noch mal neu machen. Aber dieses mal vom Profi. Dabei haben wir eine gefühlte Ewigkeit, geschliffen, gespachtelt, wassergeschliffen und getan.
Leute ich sag euch, habt Respekt für euren Lackierer, der Job ist echt fies. Das ganze Vorbereiten war der heftigste Job in der ganzen Restauration.
Na ja, durch den Extraeinsatz vom Profi stiegen die Kosten erstmal übers vorhandene Budget. Bis ich die Karosse nebst Anbauteile abholen konnte, verging also viel Zeit. Fast 10 Monate um genau zu sein. Viel Zeit in der sich eine dicke Staubschicht auf dem tadellos lackierten Auto absetzten konnte. Ideal um für den ein oder anderen Vollhirni, der in der Werkstatt angestellt ist, tic tac toe darauf zu spielen und auch sonst nicht gerade pfleglich mit dem frischen Lack umzugehen. Resultat war ein tolles Lackkleid - mit Kratzern.
In der Zwischenzeit hatte ich die Musik an den Nagel gehängt und der sehr erfolgreiche Verkauf von Profi-Musikinstrumenten hat einiges neues Budget in die Kasse gespült. Genügend um in großen Dimensionen weiter zu planen.
Chassis und Karosserie wurden zu einer bekannten Käferbude in der Nähe gebracht. Flat 4 Felgen, einteilige Scheiben, Banjo Lenkrad mit Nabe, und Hupknopf plus Kleinkram wurden in den USA bei CB Performance geordert.
Der Käferschrauber dessen Name und Werkstatt ich hier nicht genauer nennen will bekam seinen Teil des Budgets bar bei der Anlieferung. Die Abmachung war ein Freundschaftspreis und dafür dauert es länger. Wenn mal Luft in der Werkstatt ist. Und ich sagte wörtlich: „Klar, so lange ich kein Jahr warten muss bevor was passiert ist das ok.“ Ich musste auch kein Jahr warten, aber nach viel Streit und drängen wurde dann nach 11 Monaten zum ersten mal ein größeres Stück an dem Wagen gearbeitet. Ohne ständiges Meckern und auf den Sack gehen, wäre nichts passiert. Bis es dann plötzlich hieß: Arbeitsstop - Budget verbraucht. Auf halber Strecke von dem was ausgemacht war. Und als dann die Rechnung kam, staunte ich nicht schlecht: Es war ja 11 Monate lang keine Zeit übrig um an meinem Auto zu schrauben. Und weil das Auto für den Fall der Fälle ja schonmal da stand, musste es wohl auch mal innerhalb der Werkstatt bewegt werden. Deswegen wurden mir doch tatsächlich ganze 8 Stunden für „Rangierarbeiten“ berechnet! Hat man so was schonmal gehört? Und die Rechnung war voll mit solchen Dreistigkeiten.
Zähes Nachverhandeln hat dann zumindest noch ein paar Arbeitsstunden ergeben, wobei das Auto entgegen jeder Abmachung plötzlich eines Nachmittags in meiner Garage stand. Vor der erbrachten Leistung an Stunden. Und ein Haufen Teile fehlten. Teile die direkt in den Showroom der Firma gewandert waren. Und die bekam ich, leider nie vollständig, erst nach Drohungen mit dem Anwalt zurück. Mit freundlichen Versuchen kam ich da nicht weit. Sehr Schade, denn die Arbeit, die gemacht wurde war ja eigentlich echt gut.
Das Chassis wurde gerichtet und lackiert. Achsen und Getriebe lackiert und eingesetzt. Neue Reifen und Felgen montiert. Bremsen, Lenkgestänge, speziell angefertigte Stoßdämpfer, renntaugliche Benzinleitungen gelegt. Das Häuschen auf das Chassis gesetzt, allerdings war da die Motivation wohl schon bei Null, das geschah nämlich ohne Dichtung und auch nur aufgesetzt, nicht befestigt.
Während der Montage stellte sich dann heraus, dass die Lenkradnabe des Banjo Lenkrades nicht auf die Lenksäule passt. Die haben die Schweden wohl auch modifiziert, um mehr Platz zu schaffen ist nämlich auch das Lenkgetriebe komplett umdesignt worden.
Und zu den Teilen, die von CB Performance kommen sollten, gibt es auch eine sehr nette Story zu erzählen. Der Schwiegersohn einer damaligen Arbeitskollegin war ein US Amerikaner, der bei der Army in Deutschland stationiert war. Man bedenke die Möglichkeiten: Frachtkosten wie innerhalb der USA, keine Auslandsgebühr, Zoll, Einfuhrumsatzsteuer gespart und trotzdem kommen die Teile quasi direkt bei mir an.
Zunächst hat CB Performance irgendwie „vergessen“ meine Teile zu schicken. Mit dem Soldaten gab es zuvor ein langes hin und her, weil dem nicht ganz klar war was er tun soll. Also hat sich alles etwas in die Länge gezogen. In der Zwischenzeit eskalierte die Situation im Irak. Muss ich weiter erzählen? Der Ami war nicht mit der Tochter meiner Arbeitskollegin verheiratet, es kann also keiner seine Post für ihn annehmen.
CB Performance hat dann die Teile los geschickt. Allerdings war der Soldat mittlerweile im Irak ein bisschen die Wüste durchkämmen. „Die ganze Wüste wird durchkämmt!“. Also flogen meine Teile aus Kalifornien nach Mannheim. Da gab es aber keinen Brian G. mehr, deswegen wurde ihm seine „Post“ in den Irak nachgeschickt. Ich habe schon panisch in den Nachrichten nach Aufklärungsfahrzeugen mit dicken Chromfelgen gesucht. Aber Brian hat die Teile von dort aus wieder nach Mannheim geschickt und kaum sechs Monate nach Bestellung waren diese dann auch schon hier. Immerhin haben es drei von vier Paketen geschafft, das Vierte ist verschollen.
Um das Chaos komplett zu machen, war ich in der Zwischenzeit selbst in den USA. Ein Besuch bei Mooneyes artete zum Extrem-Shopping aus. Gleichzeitig habe ich mir von Airkewld angefertigte Stoßstangenhalter und Haubenaufsteller schicken lassen. Denn das geht nur per Mailorder, die haben kein Ladengeschäft. Also lass ich den Kram doch ins Hotel nach Las Vegas schicken. Um es kurz zu machen: Das hat auch nicht geklappt. Das Hotel behauptet kein Paket, Airkewld sagt das Paket war die ganze Zeit im Hotel. Acht Wochen und $50 für Extraporto später kamen die Teile dann in Deutschland an.
Während der Käfer zur Kosmetik bei besagtem Großmeister der Rangierarbeiten stand, lagerte der Motor und andere Teile, die nicht gebraucht wurden in meinem Keller. Eines Morgens gehe ich aus dem Haus und denke mir „Was plätschert denn da?“. Vorm Haus sah ich dann das volle Desaster: Da fließt die verdammte Donau durch meine Garage! Wasserrohrbruch. 30.000 Liter im Keller. Ich stehe bis zur Hüfte im Wasser und das, in dem Raum in dem alle Teile lagern. Motor, 40er Weber Vergaser, alles im Arsch. Der Auspuff wurde ja damals in der ersten Werkstatt schon geklaut. Immerhin konnte der Dieb dann mit dem noch was anfangen. Clever voraus gedacht.
Das war zunächst mal der letzte Rückschlag in einer langen Reihe voll Hindernissen im Aufbau des Wagens. Irgendwo dazwischen bekam das Kind auch einen Namen: KING KARLSON. Logo, das Teil stammt aus Schweden, da gibt es noch die Monarchie und jede Menge Leute die Karlson heißen. Und ist das nicht eine tolle Alliteration?
Das Projekt war das letzte Jahr wieder in einer eher ruhigen „Planungsphase“ und wurde jetzt durch unsere anstehende Hochzeit wieder ins Leben gerufen. Denn ich will in diesem Auto heiraten. Keine Kompromisse!
Dank Julian, einem guten Freund aus England und Manager von Karmann Konnection habe ich jetzt die passenden Sitze. Danke an Markus für den Transport via gelbe Zitrone aus England hier her.
