[Acki]

Original von viper
Wieso sollte das Sammlervolumen so groß wie möglich sein ? Macht nicht eine Vergrößerung des Sammlers die Luft unnötig langsam und kann damit nicht schnell genug pro Ansaugkanal zur Verfügung gestellt werden. Leidet das Ansprechverhalten nicht ebenso wenn das Gesamtvolumen steigt ?

Du musst dir das anders vorstellen, der Ladedruck entsteht weil sich die Luft staut vor dem Einlassventil.
Wenn das Volumen nun sehr klein ist und das Ventil aufgeht dann fällt der Druck etwas ab bis die Luft sich wieder angesammelt hat. Bei symmetrischen Ansaugbrücken stellt das weniger ein Problem da, aber wenn es unsyymetrisch ist wie bei dir ist dann kriegt der 1. Zylinder mehr Luft als der 4. Zylinder. Lässt sich doof erklären, da muss man mal ne AVL Simulation gesehen haben... hmmm...
Stell dir das so vor als wären das viele kleine Kugeln drin. Und nun geht ein Ausgang vom Saugrohr auf, Kugeln drückt es raus, nun geht der Ausgang wieder zu und woanders geht ein Ausgang raus, gleichzeitig schiebt es aber von der Seite noch Luft rein, wobei man sich das alles sehr schnell vorstellen muss. Die zeit die das ventil offen steht nimmt mit der Drehzahl ab, deswegen auch der Zylindermitteldruck -> dadurch kannst du bei steigender Drehzahl den Ladedruck immer weiter erhöhen!

Die Einspritzdüsen ziehlen direkt auf die Einlassventile und sitzen hinter direkt hinter den Einzeldrosselklappen.

Naja pass auf das du dir kein Kolben kaputt machst... Auf dem Ventil bildet sich ein Spritzfilm, der dann langsam in den Motor reintropft. Der Tropfen schlägt auf den heißen Kolben auf und verdampft auf einen Schlag!
Setz die Einspritzdüse so weit wie möglich weg vom Einlassventil, das bringt Leistung weil der Sprit die Luft kühlt, nur das braucht Zeit!
Ich würde eine 2 Kammerkonstruktion bei dir verwenden, wobei ich deine Platzverhältnisse nicht kenne. Und das mit der Einzeldrossel leider auch nicht harmoniert...
Der Vorteil der Einzeldrossel ist ja das Ansprechverhalten, wobei da Flachschieber noch besser wäre, hätten auch weniger Strömungswiderstand aber da kannste keinen Sprit vorher einspritzen. Der Sammelt sich im Leerlauf an. Kollege hat das Problem am Berg gehabt. Motor lief nur im Leerlauf, ganze Zeit am Gas rumgespielt und am Start hat er nach 10 Minuten endlich mal Vollgas gegeben da ist ihm fats der Motor ausgegangen...

Hier ist auch ein 1/4 NPT Anschluss angebracht um den dort anliegenden Ladedruck zu messen. Ich kann mich aber an das Einstellen diverser Vergasermotoren mit einem Synkrontester erinnern, dort gab es eine Einstellschraube um den Kanal zu verringern. Ansonsten gab es ganz schöne Ausschläge. Wie das nun bei Turbomotor aus der im Überdruck arbeitet ?

Beim Vergasermotor stellst damit die Drosselklappen ein, im Leerlauf.
Diese NPT Anschlüsse gefallen mir Will auch sowas, aber ich hasse Zollgewinde
Die Anschlüsse so legen wie Funnybike geschrieben hat, so meinte ich das auch