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19 - 21.07.2019 10 Jahre Jade-Race

https://www.jade-race.com/?p=5225&fbclid...F2FUlG1ldg


MfG Michael

CLASTRES

Nabend,

die Franzosen haben sich überlegt in diesem Jahr Bikes auch wieder in Clastres mit an den Start zu lassen - Perfekt.
Wir wollen da gerne hin und ein bisschen Spass haben - KEINE Serie für uns - nur ballern

RWYB
Weiss jemand wen man da ansprechen muss um sich anzumelden?
Für Infos Danke schon mal im Voraus.

Gruß
Speedy

Hallo zus@mmen,

ich habe eben mit Silke telefoniert, es gibt wichtige Neuigkeiten,

was den Saisonstart von 1on1 Motorsports auf Phoenix Dragway / Bad Sobernheim angeht.

Im Prinzip bleibt alles beim "Christi Himmelfahrt" Wochenende ab dem 30. Mai , ABER :

Einlaß für Fahrer und Teams schon AM FEIERTAG, Donnerstag, den 30. Mai, nachmittags.

TECH UND QUALI für die ausgeschriebenen Renn-Klassen der Clubsport Veranstaltung schon DEN GANZEN FREITAG, 31.Mai.

LETZTE QUALI Möglichkeiten ( wahrscheinlich 1-3 Runden, je nach Klassen und Teilnehmerzahl) SAMSTAG VORMITTAGS, 1. Juni

ALLE RENNLÄUFE AM SAMSTAG, 1. JUNI, bis ca. 18:00, dann Siegerehrung und Pokale, und hoch die Tassen ( oder Heimfahrt ).

KEINE STARTS AM SONNTAG, 2. Juni, nur noch einpacken, aufladen, heimfahren und abends TatOrt gucken.

Wer nur mal so auf die Viertelmeile will, ohne Quali & Racing nur zum Test & Tune, kann das natürlich auch,

dazu wird es genug Gelegenheiten geben, sofern das Auto / Bike durch die tech. Abnahme kommt und der Fahrer*in die nötige Lizenz hat.

Aber auch das nur am Freitag und Samstag.

Ist alles wie sonst, halt nur 1 Tag früher, einige werden sich freuen, andere ärgern, aber Silke konnte gegen diese Verschiebung nix machen.

Nähere Infos dazu, sowie die Ausschreibung, sollen jetzt am WE auf der http://www.1on1-motorsports.de Homepage zu sehen sein.

Geplant ist auch eine Vorab Anmeldung (online?), wer die nutzt, hat es bei der Ankunft einfacher am Tor und bei der tech. Abnahme.

BITTE WEITERSAGEN ODER WEITERPOSTEN, hier wird ja nicht mehr sooooo viel geschrieben wie früher, aber doch viel gelesen.

Bis dann,
Benni

P.S.: Die Bahn ist noch so wie 2017 / 18, Bauarbeiten beginnen direkt nach dem 1on1 Event.

Ich benötige für mein kfz einen Bremsschirm

Auto wiegt ca 900 bis 1000kg

Leistung ca. 800 -1000ps

Angestrebte Zeiten 9sec.

Welche Größe wird benötigt? 10“ 12“ oder kleiner ?

Auto hat Heckantrieb

Für sachdienliche Hinweise wäre ich sehr offen.

Gruß und Danke

Hi,
Weis jemand wer V8 Kurbelwellen bearbeitet?
Habe eine Kurbelwelle mit beschädigten Führungsflansch am hinteren Lager. 1mm von ca 3,5mm übrig.
Laser Auftragschweissen ist gesucht.
Plan B : Habe Ersatz Kurbelwelle die mit neuen Kolben und Pleuel gewuchtet werden muss weil alte Kolben eingepresst sind.
Jede Info zu Schweissen,Wuchten und Beschichten sind willkommen.

Hallo,

vielleicht kennt sich hier noch jemand mit der Schnitz Box Pro Series II aus.

Die Box ist neu, habe ich vom Andy Fuhrmann.

Ich habe beim starten des Motors keinen Zündfunken.

Im Diagnose-Modus sind die Signale der beiden Trigger vorhanden und die Zündspulen kann ich auch ansteuern, so das ein Funke kommt. Eigentlich ist alles da.

Nur wenn ich dann den Motor starten möchte kommt kein Zündfunke. Der Schalter an der Box steht auf `RUN`.

Die Spannung liegt beim starten bei 11Volt, laut Anleitung müssen es mindestens 8V sein. Passt also.

Kann mir da jemand helfen?

Wie der Titel schon sagt: welches Material nehmen?

Der Screenshot im Anhang zeigt die statische Analyse bei einer Vollbremsung rückwärts, was der ungünstigeren Belastungsrichtung entspricht, mit der Radlast die sich durch die Verlagerung auf die Vorderachse bei einer Vollbremsung vorwärts ergibt (bei 15m/s², also eher Vollbremsung mit Slicks).

D.h. deutlich ungünstiger gerechnet als das in der Realität überhaupt auftreten kann.

Die 63N/mm² sind vermutlich eher auf modellbedingte Singularitäten am Übergang zur Bohrung zurückzuführen, da im restlichen Modell ja eigentlich gar keine erwähnenswerten Spannungen auftreten.

Bei S355 wäre die Bruchdehnung größer, und man würde sich die Wärmebehandlung sparen. Vom Gefühl her nimmt man natürlich lieber einen Vergütungsstahl. Aber ist der was Anrisse angeht in einer solchen Anwendung wirklich immer überlegen, wenn die Spannungen sowieso weit unter der Streckgrenze liegen?


Hat außerdem zufällig jemand Erfahrung mit der Berechnung von Bremskomponenten? Statische Analyse ist natürlich bei einem Teil das Dauerfest sein soll immer nur bedingt aussagekräftig.

Aus vielen Normen aus dem Eisenbahnbereich kenne ich es allerdings so, dass statische Nachweise gemacht werden und dann in der Norm eine Mindestsicherheit vorgegeben ist. Und es gab ja auch mal eine Zeit vor dynamischen FE-Simulationen.

Wo sind die Leute aus der Bremsenkonstruktion der OEMs? ;-)

Gruß,

Simon

Hallo,
ich möchte meinen Mopar 440 Block auf Alu Hauptlagerdeckel umarbeiten lassen.
Die Deckel habe ich bereits (BCR Products) inklusive Girdle

http://www.bcrproducts.com/

Kann mir jemand sagen auf welches Maß wir die Hauptlager bearbeiten sollten?

Das gleiche Maß wie die Original Stahldeckel oder etwas größer oder kleiner?

Hat jemand Erfahrung mit dieser Modifikation?

Gruß Marco

Hoffe das du das hier liest Udo, Versuche dich schon mehrere Tage Tel. zu erreichen, nix,
PM klappt hier auch nicht, kommt immer die Nachricht "Diese Nachricht muss noch freigeschaltet werden."

Betreff: Suche dringend 4.6er Brocken.

Gruß, Ralf

Hallo in die Runde!

ich beschäftige mich jetzt seit ein paar Jahren mit der Kennfeldprogrammierung freiprogrammierbarer Steuergeräte und benutze hierfür z.B. auch das Phormula Knock KS4 zur Klopferkennung. Das ganze funktioniert bisher auch problemlos, allerdings steigen die Leistungen langsam drastisch an und die Motoren werden zunehmend intolleranter.
Wie geht ihr bei Motoren vor, die wegen der hohen spezifischen Leistung nicht mehr klopfen dürfen, da es sonst mehr oder weniger direkt zu Beschädigungen kommt?
Alkohol oder Rennbenzin als Treibstoff mal aussen vor gelassen, gibt es eine Faustformel an der man sich orientieren kann? Z.B. prozentualer Drehmomentgewinn in Abhängigkeit der Vorzündung? Dass man es - mal fiktiv angenommen - gut sein lässt, wenn man mit 2-3° mehr Vorzündung nur noch 5% Drehmoment/Leistung gewinnt?
Über Hinweise oder Erfahrungen zu Vorgehensweisen wäre ich sehr dankbar. Ich mache das nicht kommerziell sonder nur für mich selbst und verstehe dass das unter Umständen Informationen sind mit denen manch einer sein Geld verdient. Wenn jemand seine Erfahrungen nicht mit dem gesamten deutschsprachigen Raum teilen möchte freue ich mich auch sehr über eine private Nachricht.

Viele Grüße

Markus