[Sebastian L.]

Hallo!

Ich verbringe meinen Aufenthalt auf Dragraces größtenteils auf der Zuschauertribüne. Dennoch würde ich meinen technischen Horizont mal ganz gern etwas erweitern und hätte diesbezüglich einige Fragen an die Experten hier im Forum. Im Zusammenhang mit den Dragbikes - und hier im speziellen die SSB's - liest man sehr oft etwas von Lock Up Kupplungen oder auch Sliderkupplungen. Zu diesem Thema hab' ich mir mit Suchfunktion und Guggl schon einiges zusammenreimen können aber ich hätte ganz gern mal ein paar Infos aus erster Hand. Hier also meine (vllt. etwas rudimentären) Fragen:

Wozu genau braucht man eigentlich solche speziellen Kupplungen?

Wie funktionieren diese Kupplungen?

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen Sliderclutch und Lock Up Clutch?

Der ein oder andere wird aufgrund dieser Fragen jetzt sicherlich schmunzeln aber woher soll man's wissen, wenn man nicht fragt?! Über den ein oder anderen Link und/oder ausagekräftiges Bildmaterial würde ich mich auch freuen. Vielen Dank für eure Mühen!

Gruß, Sebastian

[Benni]

...und kann mal versuchen, es zu erklären :

Je mehr Power ein Bike hat, desto kräftiger müssen die Kupplungsfedern sein,
damit die Kupplungsscheiben nicht durchrutschen,
und irgendwann könnte selbst Arnold den Kupplungshebel nicht mehr ziehen.

Man nimmt also eine Kupplung und modifiziert / wechselt den Kupplungskorb,
so daß da ringsum kleine Hebelchen rausgucken, die außen mit Gewichten beschwert sind.
Nun kann man relativ normale Kupplungsfedern nehmen und im 1. Gang die Kupplung ziehen.
Nach dem Start Kupplung schnalzen lassen und ab gehts.
Bei zunehmender Motor-und damit auch Kupplungsdrehzahl drückt die Zentrifugalkraft die kleinen Hebelchen nach außen,
und im Kupplungskorb drücken die kleinen Hebelchen die Beläge zusammen.
Somit ist Kraftschluß vorhanden.
Man kann durch verändern der Gewichte und Kupplungsfedern bestimmen,
wann die Kupplung wie stark greift, machmal ist ja auch ein Bißchen Schlupf ganz gut,
wenn man z.B. auf einer schlechten Bahn Leistung verbrennen muß, damit der Reifen hinten nicht durchdreht.

Es kann aber auch sein, daß gerade bei Turbomotoren die Leistung und das Drehmoment in den oberen Gängen so hoch ist,
daß die Kupplung selbst mit diesen "Slider" hebeln noch durchrutscht.
Dann nimmt man einen "LockUp"-Mechanismus, der die Kupplung "feststellt".
Wann der eingreift, läßt sich auch vorher einstellen (oder vom Lenker aus betätigen???).

Hoffentlich schaut hier noch ein SSBler rein und berichtigt mich *malzudenkomikernschiel*

Ich verbringe meinen Aufenthalt bei Dragraces übrigens größtenteils am Mikrophon und stelle fest,
daß du ein interessantes Hobby hast, schöner Kontrast zwischen Chill & Thrill.

Bis dann,
Benni

P.S.: An @lle aktuellen und ehemaligen Studenten : Ich weiß, daß es keine Zentrifugalkraft gibt,
aber erklär das mal ner Slider Kupplung :p

[Sebastian L.]

Vielen Dank für deine Ausführungen, Benni. Das sind ja schon alle Fragen beantwortet. Wer noch was dazu beitragen möchte, darf das gern tun : )

Gruß, Sebastian

[Patrickm767]

Hallo Sebastian
wenn du noch interresse hast,dann kannst ja vorbei schauen und dir meine von der 12er anschauen.

Gruß Patrick

[Michael Merse]

@ Benny
Slider-Lockup
Bei der Lockup Kupplung sind die Arme mit den Gewichten auf den inneren Kupplungskorb geschraubt.
Bei der Slider sind diese auf dem äußeren Kupplungskorb. DH: Betätigung nur durch Motordrehzahl.

[hddragster]

Slider sind wohl auch ohne Kupplungshebel , der bei uns unabdingbar ist ...
lockup bzw. Multistage - lockup benötigt genau diesen ...

[Acki]

Sind das dann alles trocken Kupplungen?
Mehr Scheibenkupplungen fallen wohl wegen dem binären Schema aus? Schlupf ist gewollt um nicht abzusteigen usw?

[Michael Merse]

Bei den Japanern in SSB fast nur Mehrscheiben Naßkupplungen Acki.
Alles in einer Pampe ähhhmm Öl bei den kleinen Japanermotoren....

[Sebastian L.]

Hallo Sebastian
wenn du noch interresse hast,dann kannst ja vorbei schauen und dir meine von der 12er anschauen.

Gruß Patrick

Hallo Patrick! Schön, mal wieder was von Dir zu hören. Dein Angebot nehm ich gerne an, nur z.Z. krieg ich's zeitlich nicht hin. Ich schätze mal im Herbst wird's etwas ruhiger und dann komm' ich gern darauf zurück.

Gruß, Sebastian

[Acki]

Und Betätigung per Seil oder Hydraulik?
Hab mal bei einem auf der Meile nen Ventil im Auto in der Kupplungsleitug gesehen.
Damit hat die beim Anfahren piano eingekuppelt damit der Antrieb nicht wegfliegt.