[Merlin]

Hi Björn, Heinz und alle Interessierten,

klar kenne ich deinen Standpunkt.
Da ich aber weiter den Superklassen-Horst spielen will habe ich eben mit der
mechanischen Einspritzung so meine Bedenken.
Deshalb ja auch die Frage nach der Pumpenvariante und der E-Spritze.
Dem SBC noch einen Blower aufzuschnellen macht in dieser Klasse keinen Sinn.
Wir haben ein dermaßen einstellresistente Auto, welches eine 8.9 immer
erreicht. Nur der Gegenwind darf nicht zu groß sein sonst ist Essig mit der 8.9.
Ich kann verstellen was ich will, da geht einfach nicht mehr. Irgendwas stimmt da ganz und gar nicht,
deshalb würde ich nach den Messdaten nach der Verbrennung auch gerne mehr über den Betriebszustand von der Verbrennung Wissen.
Die ganze Geschichte mit dem Bypass-Valve, in Verbindung mit einem Vergaser, ist mir nicht so geheuer.
Ausserdem sollte ein Aggregat auch die richtige Gemischaufbereitung haben,
wenns dann schneller geht kann ich es beistimmt auch wieder auf den Index
einbremsen.
Die Winterpause ist zwar lang, aber ich möchte das neue Konzept eben so schnell wie möglich festlegen.
Warum also nicht mal auf eine neuere Technologie gehen?
In USA gehen mehr und mehr auf EFI, mit und ohne Aufladung.
Netten Tunnelram obendrauf und es sollte nach vorne gehen.
Beratungsressitent bin ich nicht, deshalb ja meine Fragen und Beteiligung an diesem Austausch.

Gruß Merlin®

Sorry an den TE fürs Hijacken des Threads aber ich glaube ob 4 oder Zylinder spielt in diesem Fall keine Rolle