22.07.2009, 18:06
Zitat:Original von vacklack
Zitat:Original von xxx Turbo
Zitat:Original von vacklack
Das waren nur Schlussfolgerungen meiner Seite ... (kein Angriff)
Ich habe das Internet durchforstet nach allen Infos die ich bekommen konnte in Sachen Rohrrahmen für FWD und da waren meist ab spät. 9 sekunden ein extra Käfig um den Fahrer herum.
Aber danke für deinen Beitrag so weiß ich das der Rahmen so wie ihr ihn hattet ausreichend ist ...
Hier habe ich leider noch kein richtiger Regelwerk gefunden für FWD wärend in den USA schon 5 Klassen existieren oder mehr sogar ...
ach so...kein problem.
so wie benni es schon gesagt hat, es gibt kein regelwerk ob sauger oder turbo sondern nach den zeiten wird das geregelt und in usa fahren die mit gleicher bauswiese 8 zeiten also alles in lot und nichts los.
was den civic angeht da gab es hilfe aus usa da hier jeder seine andere meinung hat was das fahrwerk und gewichtverlagerung angeht, der civic wudre dann nach den infos von drüben gebaut und hat in der ersten saison gleich die 9,4 gefahren und das in wittstock ohne kleber. also falls du hilfe baruchst dann schreib einfach, wir helfen gern.
der motor aus dem civic wurde von vtg gebaut udn fuhr bereits schon jahr davor in einem strassen auto auch civic sehr tiefe 10 zeiten.
wieder mal
komme ich gern drauf zurück ... ich brauch ja immernoch ne Rolle (RAD) für den Wheelybar.
Ja es doch erstaunlich was Gewicht ausmacht von tiefer 10 auf gute 9
ja gewicht und gewichtverlagerung, nicht um sonnst lag der motor um die 45° vorne drinne. bei FWD gewicht soweit wie möglich vorne und so tief es geht nur dann muss du mit trockensumpf fahren, die dämpfer hinten schön weich in der druckstufe und etwas härter in der zugstufe, die wheelibar auf die jewalige strecke einstellen und schon werden die 60ft zum monster.
civic sein motor war ein 1.6L mit Twinscroll Krümmer und einem GT40 Twinscroll lader und dann pro seite ein wastegate, leistung lag so bei 600 PS und hat an die 9000 bis 10000 U/min gedreht.