[oldspook]

Ich war ja auch mal inne Schule (Uni Hannover) und dort wurde gelehrt das Delta T immer gleich bleibt. Also 20° kältere Ansaugluft = 20° weniger Abgastemp. Das wird Acki euch aber bestimmt besser erklähren bei dem is die Theorie ja noch frischer und nicht durch Erfahrung verwässert.
Udo

Genau
Das war vor ein paar Tagen in der Werkstatt schon meine Aussage:
Wenn ich 200 Grad heiß meine Verbrennung starte und auf 620° Endresultat begrenzt bin, ist die Ausdehnung durch die Verbrennung geringer als bei 40° Starttemperatur.
Deswegen haben wir ja Methanol reingehauen und gedacht, jetzt ist die Luft kühl - muss auch besser sein. Im Endeffekt findest du das aber nirgendwo in den Motordaten wieder, ausser dass die Einlass Temperatur (Achtung, vorher setzen) von 900F auf 250F sinkt (noch Fragen, warum ich da so hinterher bin??). Alle anderen Daten tun so als wäre nichts gewesen. Ladedruck (gut - Lader hat die Backen dicht), A/F, Einspritzmengen, EGTs, alles gleich.
Damit haben wir so Mitte / Ende letzter Saison angefangen und es hat sich weiter keiner Gedanken drum gemacht und ich war wegen meines Jobs überall in der Welt, nur nicht beim Team.
Dann kommt ein Lader, der weniger Temperatur macht ... na ja.. das hatten wir schon.

Habe übrigens alte Daten angesehen. A/F und Einlasstemperatur hängen wirklich zusammen. Die Luft wird bei uns über den Run wärmer (Ladedruck konstant - also weniger MASSE in die Zylinder) und der AF wird, bei gleichen EGTs, fetter..