[Acki]

Ich war ja auch mal inne Schule (Uni Hannover) und dort wurde gelehrt das Delta T immer gleich bleibt. Also 20° kältere Ansaugluft = 20° weniger Abgastemp. Das wird Acki euch aber bestimmt besser erklähren bei dem is die Theorie ja noch frischer und nicht durch Erfahrung verwässert.

Ja schon, aber du musst bedenken das sich über das AFR (wenn sich der Massenstrom mit der Temperatur mitändert) auch die Arbeit welche umgesetzt wird ändert. PMax bei ungefähr Lanbda 0,86 - daneben abfallend.

Ob Trockeneis wirklich ne gute Idee ist? -78°C hat es übrigens.
Bei den 24h Rennen soll mal nen M3 damit das Öl gekühlt bekommen haben, wegen der Einführungsrunde, die hat er aber auch nicht geschafft weil der Kühler gerissen sein soll.

daß die bereits im System befindliche (Druck-)Luft nicht mehr Sauerstoff mitführt wenn Sie kurz vor dem Einlass abgekühlt wird, sondern an Druck verliert

Das Resultat ist das selbe. pV=mRT...

A/F und Einlasstemperatur hängen wirklich zusammen. Die Luft wird bei uns über den Run wärmer (Ladedruck konstant - also weniger MASSE in die Zylinder) und der AF wird, bei gleichen EGTs, fetter..

Hajo logisch... warme Luft = geringere Dichte... wenn du ne EFI fährst, wieso nutzt du keine Korrektur für die Ansaugluft?