[oldspook]

Da Dragracing (im spez. Comp Eliminator) extrem reglementiert ist, ist z.B. die Verwendung eines Roots kein wirklicher Nachteil - unbestritten gibt es technisch "bessere" Lösungen wie Turbo oder beispielsweise euer ATI Charger, wichtiger ist es allerdings bei uns, besser zu sein als die Kontrahenten mit dem gleichen Konzept.
viele Grüße
Björn

Das liebe ich ja an unserem Sport: Schraub zusammen was du meinst das geht, und guck ob das geht. Wir haben ja das Glück, dass die wilde Bastelei immer noch durch den Schlitten hinten dran gebremst wird und keiner mit 500 Klamotten über die Piste geht...

P.S. hatte Euer Originalmotor auf der Zylinderbank die dem Lader näher ist ne niedrigere
Grundverdichtung?

Nein. Die haben sich ziemlich Gedanken gemacht, wie sie die Luftverteilung hin bekommen. Das originale Ansaugsystem funktioniert auch sehr gut - nur leider ist das genau für den Betrieb im Flugzeug (geringe Stirnfläche) in 1000m Höhe ausgelegt (wo die Teile eh kaum noch Luft bekommen haben) - geht also nichts durch.
Wenn du dann mit den Köpfen anfängst, muss die Ansauganlage runter und die originalen Krümmer sind auch eine Leistungsbremse, bzw. je nach Typ dafür gemacht, Schub zu erzeugen.
Das Thema Ansauganlage haben wir auch noch lange nicht durch und der Stihl Laubbläser in Verbindung mit Klappen an den unteren Enden der Einlasstrichter kommt ab und an schon zum Einsatz. Lustigerweise, wenn man die Öffnungswinkel der Klappen ungefähr gleich bekommt, funktioniert das auch recht gut im "realen" Einsatz (damit haben wir, in Verbindung mit einem einstellbaren Leitblech im Rohr, die Luftverteilung auf die Zylinderbänke recht gut hin bekommen). Das was da im Moment drauf sitzt, ist allerdings bei weitem nicht das Gelbe vom Ei, was die Luftversorgung der einzelnen Zylinder betrifft.
Aber die Theoretiker schweißen kein Alu und die Praktiker halten nicht soviel von der Theorie.....