18.12.2006, 23:01
Kannst Du nicht beide Features gleichzeitig nutzen? Sprich den window switch und die time-based Funktion?
Für den Drehzahlbereich:
Fügst Du über den gesamten Drehzahlbereich konstant z.B. 100 PS Leistung zu, führt das zu einer linear abfallenden Drehmomentkurve, der Motor kriegt unten herum eine gewaltige Drehmomentspitze. Deshalb immer vorsichtig beim aktivieren, denke ab 3500 1/min kannst du erst mal probieren. Und du solltest nicht bis in den Begrenzer aktivieren um ein Ansammeln von Lachgas zu verhindern die dir beim wiedereinsetzten der Zündung böse Probleme bereiten können...
Das Triggern über die Zeit gibt Dir hauptsächlich die Möglichkeit die Lachgasmenge der Strecke anzupassen, so dass du unten herum nicht gleich Traktionsprobleme bekommst. Es lässt sich dann ja relativ einfach über die Zeit die gefahrene Strecke bestimmen, so dass du die Leistung dem jeweiligen Streckenabschnitt anpassen kannst.
Beim triggern über die Drehzahl kannst du einen konstanten Drehmomentverlauf erzeugen der den Motor im unteren Drehzahlbereich entlastet und eine höhere Mehrleistung möglich macht.
Wie das alles mit Deinem Motor läuft musst Du erst testen, da kann man wie Jan gesagt hat nichts wirklich pauschales sagen.
Viel Spass
Gab es nicht irgendwo zur Zeit das Nitrous Oxide Buch hier im Forum? Solltest Du dir zulegen um einfach nochmal einen schnellen Überblick über Flaschendruck, Benzindruck Zündung usw zu bekommen.
Gruss
Tim
Für den Drehzahlbereich:
Fügst Du über den gesamten Drehzahlbereich konstant z.B. 100 PS Leistung zu, führt das zu einer linear abfallenden Drehmomentkurve, der Motor kriegt unten herum eine gewaltige Drehmomentspitze. Deshalb immer vorsichtig beim aktivieren, denke ab 3500 1/min kannst du erst mal probieren. Und du solltest nicht bis in den Begrenzer aktivieren um ein Ansammeln von Lachgas zu verhindern die dir beim wiedereinsetzten der Zündung böse Probleme bereiten können...
Das Triggern über die Zeit gibt Dir hauptsächlich die Möglichkeit die Lachgasmenge der Strecke anzupassen, so dass du unten herum nicht gleich Traktionsprobleme bekommst. Es lässt sich dann ja relativ einfach über die Zeit die gefahrene Strecke bestimmen, so dass du die Leistung dem jeweiligen Streckenabschnitt anpassen kannst.
Beim triggern über die Drehzahl kannst du einen konstanten Drehmomentverlauf erzeugen der den Motor im unteren Drehzahlbereich entlastet und eine höhere Mehrleistung möglich macht.
Wie das alles mit Deinem Motor läuft musst Du erst testen, da kann man wie Jan gesagt hat nichts wirklich pauschales sagen.
Viel Spass
Gab es nicht irgendwo zur Zeit das Nitrous Oxide Buch hier im Forum? Solltest Du dir zulegen um einfach nochmal einen schnellen Überblick über Flaschendruck, Benzindruck Zündung usw zu bekommen.
Gruss
Tim