[RaceFink]

Hallo,

ich habe hier ein kleines Problem.
Nachdem ich hier einen Motor (Clevland Ford 408) von Edelbrock auf Holly 830DP umgebaut habe "dieselt" der Motor nach wie "Sau" beim ausschalten.
Da bei einer Einspritzung ja auch Benzin abgeschaltet wird kenne ich solche Probleme bisher nicht. Und wieso ist das bei dem einen Vergaser und bei dem anderen nicht?

Udo

[Euro1320Racer]

Hello Racefink,

First thing I would check is that the boosters aren't leaking at idle, if they are try lowering the float level. The boosters are at the top of the venturis and are shaped kind of like a bell.

If that doesn't help, try lowering the idle speed screw since you might be off of the idle circuit and open the set screw on the secondaries to allow more are to bleed in at idle. You want your idle transfer slots to look like little squares.

Just my opinion,
Alex

[Björn Lähndorf]

Hallo,

alles richtig was Alex sagt; allerdings hat der 830`er "four corner idle"
wird also wenig bringen, wenn Du versuchst die sec. weiter aufzumachen.
Problem ist halt das die Drosselklappe zu weit auf ist und er deswegen
"nachläuft"
Abhilfe könnten kleine Bohrungen in den prim. Drosselklappen schaffen;
damit erreichst Du, daß die Klappen weiter geschlossen werden könnnen (es strömt ja jetzt mehr Luft ein) und die idle slots weniger Kraftstoff dazugeben. Man fängt so mit 2 mm an und arbeitet sich dann so langsam hoch.
Also von unten reinsehen und die Drosselklappe wie erwähnt schließen
und so lange größer bohren bis der angestrebte Lehrlauf erreicht ist.

Außerdem solltest Du vorher den Unterdruck bei eingelegter Fahrstufe bei Schaltgetriebe egal) und Solldrehzahl messen um beurteilen zu können ob das (die) powervalves den passenden Bereich abdecken. Die versauen einem auch mal gern den Lehrlauf.
Dann bist Du schon ein gutes Stück weiter.

viele Grüße

Björn


P.S. : oder war das alles ein Joke?

[Acki]

Glühzündung, musste mal Brennraum saubermachen. Bremsflüssigkeit paar Tropfen reingeben... Schrottplatztipps sag ich mal. Oder richtig ballern...
Oder Zündschloß kaputt?

[RaceFink]

@Björ und EuroRacer,

danke ich werd das mal kontrollieren.

@Acki Ich hatte mach Experten gefragt, nicht nach Praktikanten. Das Du Probleme mit Leseverständniss hast is nun hinlänglich bekannt.

Gruß Udo

[Acki]

Na dann bohre Löcher in die Drosselklappe oder ähnliche "Lösungen" die das Problem nur verlangern aber nicht lösen.

[nova66]

Jungs, keinen Streit hier, bitte!!!

Und: vergesst bitte nicht die Zündung. Den Vergaser isoliert zu betrachten ist nur die halbe Wahrheit. Wenn er im Standgas mehr Frühzündung bekommt (und er hat momentan nur magere 8° - konntet ihr jetzt nicht wissen, aber ich hatte mit Udo telefoniert) geht die Drehzahl hoch und die Dorsselklappen können wieder ein Stück zu. Damit gehehn dann auch die Transfer Slots auf ein erträgliches Maß runter.
>Außerdem: ist die Zündung arg spät, wird das Auslassventil gerne mal sehr heiß - Quelle des Nachdieselns??

Grüße

Boris

[Euro1320Racer]

Remember that the original poster said all he did was swap from the Edelbrock to the Holley and this started. Timing is a possible culprit as well as carbon deposits but no other changes were listed by the original poster.

Holes in the throttle blades: This is a common practice. My Pro Systems carb has it to keep from opening the throttle blades too much and coming off of the idle circuit with a lumpy cam. This modification has its place but this isn't for everyone or and isn't a fix for every carb problem. As stated in my first post, opening the secondaries farther (while staying on the idle circuit, think "square idle transfer slots") will accomplish the same thing to a point. Past this point, holes may be required, but this modification is usually done to improve idle quality such as if the idle is turned up so high that the carb is off the idle circuit and idle mixture screws have no effect. I wouldn't start drilling on your carb yet though. Try everything else first.

Cheers,
Alex

[RaceFink]

Also,

ich habe das mal nachgeschaut. Is echt schxxxe bei dem Wagen den Vergaser runter zu bauen.
Der "Transfer Slot" der ersten Stufe bildet unterhalb der Drosselklappe auf der ersten Stufe ein Quadrat.
Auf der zweiten Stufe ist der "Slot nicht zu sehen

und nu?

Gruß Udo

[Euro1320Racer]

Did you check if the boosters were leaking at idle before you pulled the carb off? I would have done that first since a too high float adjustment might have been the problem. Did you change the timing between the two carbs?

In any case. Since you've already pulled the carb off and insured that you are operating on the idle circuilt and you have gas all over the place. :-) With the carb turned over, you should see a little flat head set screw on the side of the carb from the bottom. It is on the outside border (passenger side) of the carb. This is used to adjust how far open the secondaries are when they are all the way close. Adjust this screw in (which will open your secondaries) until the secondary idle transfer slots make a square. I don't think that will fix your problem unless you had leaking boosters, but who knows...

So, if your boosters are leaking at idle, first lower your float level, then check back in with the board if it's still dieseling.


Later,
Alex