[ChristianXD]

Ich habe nur erfahren da hier das Thema etwas expoliert ist und dann total an dem Sinn und nutzen dran vorbei ging.
Ich werde nun 20W50 auf Mineralischer Basis fahren und dies regelmäßig wechseln.

LGC

[skt-tuning]

mich würde das auch interessieren. ich fahre auch normalerweise 10w60 castrol. habe aber festgestellt das ich wohl so ziemlich der einzige bin. die ganze golf r32 fraktion fährt wohl auch 20w50 was eigentlich für motorräder sein soll.

udo vielleicht kannst du mir das erklären was besser ist und was nicht. mein motor hat auch hydro´s

[RaceFink]

Ich weis ja nicht welche Erkenntnisse Christian nun hat.

In der Vergangenheit hab ich mit dem "dickeren" Öl manchmal Probleme gehabt das die Hydros sich aufpumpen besonders wenn das Öl noch nicht Betriebstemperatur hat also ca. 100°C.
Das fühlt sich dann an wie ein Begrenzer. Beim Pantera hab ich Hydros und fahre da 20W50 Öl und merke das sehr deutlich mit den 5W40 hat ich das nicht aber der Öldruck ist mit den 20W50 auch heis stabiler werde abér wieder 5W40 rein machen beim nächsten Wechsel.
Der 4.6er Ford dreht mit 5W30 ca.8000 mit 0W10 über 9500 mit Hydros.
Die Öle mit hohem Anteil von Zink,Blei etc. haben bessere Gleitreibungseigenschaften hasste aber bei modernen Motoren aber eh kein Problem mit.

Udo

[skt-tuning]

deswegen habe ich gehofft christian schreibt vielleicht nochmal was. ich bin jetzt auch etwas verunsichert in der sache motoröl..... bisher habe ich mit dem castrol keine probleme gehabt. aber man sollte ja nicht am motoröl sparen bzw. das falsche verwenden.

mfg torsten

[tricky]

Der Zinkanteil/Phosphatanteil usw. wird wegen den Kats zurück genommen,
weil diese die Lebensdauer reduzieren und nicht aus Kostengründen.

Hier sollte ersteinmal der Unterschied zwischen Castrol TWS 10W60 und Edge 10W60 und jetzt noch Edge TWS 10W60 gemacht werden.

Castrol TWS 10W60 wird nicht mehr produktiert und war auf Esther Basis mit einem guten Zinkanteil
und sehr gutem Druckaufnahmevermögen von 17.800 kg/cm². API SJ/CF


Ich kenne nur das MOTUL 300V Le Mans SAE 15W-60 das von dem Druckaufnahmevermögen besser ist 22.000 kg/cm.
(Müsste auch auf Ester Basis sein, der Rechtsweg ist ausgeschlossen)

Edge 10W60, Druckaufnahmevermögen von ca.9000 kg/cm² oder so, also Sondermüll aus meiner Sicht.

Edge TWS 10W60 ist der Nachfolger vom alten TWS, gehe aber davon aus das weniger Zink drin ist
und ob es noch auf Esther Basis ist, hm.
API hat sich auch auf SM/CF geändert, also nichts genaues weiss ich nicht.

Daher fahre ich auch noch das alte 10W60 TWS, sollte ich es nicht mehr bekommen und das Edge TWS schlechter sein
bleibt noch das Amsoil 20W50 oder das o.g. Motul.

Gruß, Ralf

[skt-tuning]

hi ralf

also ist/wäre deine empfehlung das motul 300v sae 15w60 für turbo motoren oder eher für die v8 fraktion?

[tricky]

Bei dem Druckaufnahmevermögen sollte es den geladenen Triebwerken entgegen kommen, deshalb würde ich es auch fahren.

[skt-tuning]

Danke für die info. vielleicht kommen ja noch mehr info´s dazu von anderen.

[polo 1.8t]

Hallo,

also ich fahre dieses Öl hier http://www.eberhart.ch/shop-daten/201-mob1550.pdf
in meinem Bora V6 und in meinem Polo 1.8t GT28RS. Bis jetzt alles super.
Wurde mir empfohlen von einigen VRT und RS4 Fahren.

[440-6bbl]

es gibt recht wenige Öle mit noch hohem ZDDP Anteil. Eins davon ist Valvoline VR1 10W60 (1300ppm ZDDP) oder Liqui Moly Synthoil Race Tech GT1 10 W-60 (1200 ppm).
Auf Anfrage bei Liqui Moly wurde mir empfohlen zusätzlich zum Synthoil Race Tech GT1 10 W-60 den Cera Tec Zusatz von Liqui Moly bei zu mischen, dann wäre ich auf der sicheren Seite
und besser dran als mit Valvoline.
Brad Penn hat wohl den höchsten ZDDP Anteil (gibts nur als 20W50 ?). Die Qual der Wahl ...