24.12.2015, 02:52
Danke an Peter, Bernd & Holzi für die Erklärungen, so laaaangsam kapier ich das.
Holzi, du schreibst :
"Mit der normalen Lockup ist es schwierig bis unmöglich ,
durch langsames Loslassen des K.hebels ein gleichmäßiges ,, schleifendes '' Anfahren zu erreichen ( gerade bei'm Bracket-racing ) . "
Sollte man mit einer Lock Up den Hebel nicht eher schnell schnalzen lassen, dann schlupft die Kupplung auf den ersten Metern (wenn sie tut, wie sie soll),
und dann greift sie nach ein paar Metern voll ein, wenn die Raddrehzahl steigt ?
An der Tastatur schreibt sich das einfach, auf dem Bike, bei GRÜN, mit voller Drehzahl den Hebel schnalzen zu lassen ist sicher was ganz anderes,
da muß man sich dann voll auf die richtige Einstellung der Kupplung verlassen. In einer Klasse ohne Wheelie Bars kann das böse enden......
Holzi, du schreibst :
"Mit der normalen Lockup ist es schwierig bis unmöglich ,
durch langsames Loslassen des K.hebels ein gleichmäßiges ,, schleifendes '' Anfahren zu erreichen ( gerade bei'm Bracket-racing ) . "
Sollte man mit einer Lock Up den Hebel nicht eher schnell schnalzen lassen, dann schlupft die Kupplung auf den ersten Metern (wenn sie tut, wie sie soll),
und dann greift sie nach ein paar Metern voll ein, wenn die Raddrehzahl steigt ?
An der Tastatur schreibt sich das einfach, auf dem Bike, bei GRÜN, mit voller Drehzahl den Hebel schnalzen zu lassen ist sicher was ganz anderes,
da muß man sich dann voll auf die richtige Einstellung der Kupplung verlassen. In einer Klasse ohne Wheelie Bars kann das böse enden......