04.03.2010, 23:49
Das Buch kenn ich nicht, aber ich hab mal was von nem F1 ingenieur gelesen. Da wird am Krümmer (mehr haben die ja auch nicht) um mm gefeilt. Jede Rohrbiegung und an welcher Stelle die ist hat Einfluss auf die Leistung bzw. Drehmomentkurve.
Das ist bei denen eine richtige Wissenschaft. Früher hat man einfach eine konische Tüte drangebastelt
Ja bei zuviel überschneidung (geht das überhaupt) haste den gleichen effekt. Hab mal bei meinem C Coupe mit 2,2L und 328° Schrick
meinen Endtopf verloren. Das war ab Hosenrohr nur 63mm Rohr, gerade unter der Achse durch mit nem Golf 1 Gr. A Endtopf.
War laut aber sehr gut. Irgendwann hab ich den mal Verloren und hab Plötzlich nen Tritt in den Hintern bekommen. Da war schlagartig mehr Leistung da. Schade das man so nu wirklich nicht fahren konnte
. Auch die Optik hat gestimmt wenns plötzlich beim Gaswegnehmen/Schalten hinterm Auto Hell wurde
Ach ja....SCHWÄRM....schönes Auto. Leider schon lange dem Werstoffkreis zurückgeführt
Das ist bei denen eine richtige Wissenschaft. Früher hat man einfach eine konische Tüte drangebastelt
Ja bei zuviel überschneidung (geht das überhaupt
) haste den gleichen effekt. Hab mal bei meinem C Coupe mit 2,2L und 328° Schrickmeinen Endtopf verloren. Das war ab Hosenrohr nur 63mm Rohr, gerade unter der Achse durch mit nem Golf 1 Gr. A Endtopf.
War laut aber sehr gut. Irgendwann hab ich den mal Verloren und hab Plötzlich nen Tritt in den Hintern bekommen. Da war schlagartig mehr Leistung da. Schade das man so nu wirklich nicht fahren konnte
. Auch die Optik hat gestimmt wenns plötzlich beim Gaswegnehmen/Schalten hinterm Auto Hell wurde Ach ja....SCHWÄRM....schönes Auto. Leider schon lange dem Werstoffkreis zurückgeführt