[Acki]

Ich hab vielleicht etwas übertrieben, ok.
Aber trotzdem, zwischen den Zeilen lesen!

Ziel dieses Beitrags ist, aufzuzeigen
welchen Einfluss ethanolhaltiger Kraftstoff E85 auf die Ölalterung hat
wie sich E85 auf die Tribosysteme auswirkt
wie die Öladditivierung beim Betrieb mit E85 optimiert werden kann
wie die Ölsensorik durch E85 beeinflusst wird.

So und nun schau dir Diagramm 7 an! WRT3, 4 und 5 im Vergleich.
WRT4 und WRT5 sind die Kalt/Heißlauftests mit E85.
WRT3 zeigt dabei den stärksten Verschleiß.

Die hohe Verschleißrate beim WRT3 nach 250 h ist wahrscheinlich auf fehlerhafte Kurbelwellenlager zurückzuführen und wird deshalb bei der Bewertung der Ölalterung nicht berücksichtigt.

WRT3 ist der Kalt/Heißlauf mit Benzin. Und was wenn es nicht daran lag sondern an dem nicht näher beschriebenen Öl (hab ich es überlesen??) welches verwendet wurde?

Ach ja:

Der Verschleiß der Steuerkette ist zu gering, als dass er sich innerhalb der Laufzeit der Prüfstandsversuche kritisch auf die Steuerzeiten auswirken würde.

Der Verschleiß den die gemessen haben über die Betriebsstunden dürfte vermutlich schon im Rahmen der Bauteiltoleranzen untergehen.

Die tribomechanischen Eigenschaften sehen für mich gleich aus, paar KLEINE Ausreißer dürften bei dem bissel was die gemacht haben schon mit etwas Statistik schön bzw. sich schlecht reden lassen.
Man vergesse auch nicht das Wundermittel am Ende was "helfen" kann. Irrglaube oder wie hieß es?

Nochmal zu den Zielen:

welchen Einfluss ethanolhaltiger Kraftstoff E85 auf die Ölalterung hat

Heißlauf mit Benzin wurde ausgeschlossen da Motorschrott. Also doch nur Kaltlauf mit etwas Heißlauf?
Das durch ewigen Kaltlauf zerdroschenes Öl nicht mehr "super" werden kann liegt auf der Hand, denke ich doch mal?!

Im Betrieb mit E85 schwankt die Ölmenge während eines Zyklus um etwa 800 g. Am Ende der Kaltphase enthält das Motoröl etwa 15 % Kraftstoff und Wasser.
Beim Betrieb mit RON95 ist die Variation mit etwa 200 g deutlich geringer.

Beim Dieselmotor geht man von ca. 10% Ölverdünnung als Grenzwert bei DPF Anwendungen aus - dort verdampft der Kraftstoff auch nicht mehr weil die Temperaturen nicht erreicht werden.
Bei der Länge des Kaltlaufes wäre also in einem Benzin schon längst die Lampe für den Ölwechsel angegangen!
Aber wer fährt mit seiner Kiste nur im kalten rum???

wie sich E85 auf die Tribosysteme auswirkt

Wie schon geschrieben, sehe da nix.

wie die Öladditivierung beim Betrieb mit E85 optimiert werden kann

Ergebnisse mit dem Sponsor der ganzen Geschichte interessieren mich hier nicht.