08.10.2007, 23:43
Moin zus@mmen !
Ich habe das Thema auch mal angesprochen, bei ein paar Leuten von der Orga-Abteilung.
Im Prinzip JA, vielleicht geht es erstmal mit der Angleichung der Klassen in D/GB ,
obwohl das eigentlich ja nicht sooo wichtig ist,
Hauptsache man kann seine ET immer wieder fahren,
dann kann man sich ja in der jeweiligen Klasse nennen.
(Nur für eine "länderübergreifende" Serie wäre das sinnvoll, oder ?)
Aber es wurden mir auch Einwände vorgetragen :
Zum einen , daß es bei uns nicht so viele Sportsman Fahrer gibt wie in GB,
oft sind die SC/CE Felder noch nicht mal mit 8 Fahrern besetzt,
und ein weiteres Ausdünnen wird befürchtet.
Dann die Frage, ob ein Auto überhaupt in verschiedenen Klassen
bei demselben Rennen starten darf (weiß ich jetzt auch nicht auswendig),
und selbst wenn es möglich wäre, gäbe es dann weitere Fragen :
Müßte der Fahrer dann doppelte Nenngebühren zahlen ?
Ich finde, JA, denn er hätte ja dann auch doppelte Chancen auf Sieg und Preisgeld.
Was aber das schwierigste zu sein scheint, ist der Rennablauf/Zeitplan .
Denn bei Doppelstarts würde die Cooldown Time sich radikal verkürzen,
speziell auf Strecken, die keine extra Return Road haben,
wo der Fahrer also nicht gleich nach dem Lauf wieder ins Fahrerlager zurückkommen kann.
OK, bei SG wäre das vielleicht nicht sooo schlimm,
aber bei SC oder CE könnte das schon Problele geben,
unmöglich ist es nicht, siehe GB.
Natürlich könnte der Renn-Veranstalter versuchen,
auf diese Konstellationen Rücksicht zu nehmen,
und den Zeitplan entsprechend zu gestalten, aber :
Der Zeitplan muß weit VOR dem Rennen, nämlich schon bei der Ausschreibung, aufgestellt werden,
und da weiß der Veranstalter noch nicht,
wieviele eventuelle Doppelstarter es gibt und aus welchen Klassen sie kommen,
das würde es ziemlich schwierig/unmöglich machen,
einen Zeitplan überhaupt zu erstellen,
dessen Durchführung würde Orga sowie Teams vor unlösbare (?) Aufgaben stellen.
Soweit meine gesammelten Meinungen und Informationen dazu,
ich finde die Idee auch gut, aber obs klapt, weiß ich nicht.
Bis dann,
Benni
Hier mal der Versuch einer Statistik zu den Finals in Pod :
S/ST 14 Fahrer, davon 2 in Pro ET
S/G 18 Fahrer, davon 0 in P/et oder SP/ET, 7 in S/C
S/C 20 Fahrer, davon 0 in SP/ET
C/E 6 Fahrer, davon 1 in SP/ET
Sind also gar nicht viele ET Doppelstarter, aber SG/SC fahren einige.
Und gut muß man sein, in den ET Klassen :
Sportsman ET : 21 Starter, davon 17 in 1/10sec über Index
Pro ET : 32 Starter, davon 31 in 1/10 über Index
Super Pro ET : 28 Starter, davon 25 in 1/10 über Index, und, jetzt kommts :
Die Top 4 ALLE in
0,0009 (jawohl, 9 ZEHNtausendstel)
über Index,
und 5-13.Quali in 1/100 über Index !!!
Da haben wir ja noch viel zu tun, und leider nicht so viele Fahrer.
Ich habe das Thema auch mal angesprochen, bei ein paar Leuten von der Orga-Abteilung.
Im Prinzip JA, vielleicht geht es erstmal mit der Angleichung der Klassen in D/GB ,
obwohl das eigentlich ja nicht sooo wichtig ist,
Hauptsache man kann seine ET immer wieder fahren,
dann kann man sich ja in der jeweiligen Klasse nennen.
(Nur für eine "länderübergreifende" Serie wäre das sinnvoll, oder ?)
Aber es wurden mir auch Einwände vorgetragen :
Zum einen , daß es bei uns nicht so viele Sportsman Fahrer gibt wie in GB,
oft sind die SC/CE Felder noch nicht mal mit 8 Fahrern besetzt,
und ein weiteres Ausdünnen wird befürchtet.
Dann die Frage, ob ein Auto überhaupt in verschiedenen Klassen
bei demselben Rennen starten darf (weiß ich jetzt auch nicht auswendig),
und selbst wenn es möglich wäre, gäbe es dann weitere Fragen :
Müßte der Fahrer dann doppelte Nenngebühren zahlen ?
Ich finde, JA, denn er hätte ja dann auch doppelte Chancen auf Sieg und Preisgeld.
Was aber das schwierigste zu sein scheint, ist der Rennablauf/Zeitplan .
Denn bei Doppelstarts würde die Cooldown Time sich radikal verkürzen,
speziell auf Strecken, die keine extra Return Road haben,
wo der Fahrer also nicht gleich nach dem Lauf wieder ins Fahrerlager zurückkommen kann.
OK, bei SG wäre das vielleicht nicht sooo schlimm,
aber bei SC oder CE könnte das schon Problele geben,
unmöglich ist es nicht, siehe GB.
Natürlich könnte der Renn-Veranstalter versuchen,
auf diese Konstellationen Rücksicht zu nehmen,
und den Zeitplan entsprechend zu gestalten, aber :
Der Zeitplan muß weit VOR dem Rennen, nämlich schon bei der Ausschreibung, aufgestellt werden,
und da weiß der Veranstalter noch nicht,
wieviele eventuelle Doppelstarter es gibt und aus welchen Klassen sie kommen,
das würde es ziemlich schwierig/unmöglich machen,
einen Zeitplan überhaupt zu erstellen,
dessen Durchführung würde Orga sowie Teams vor unlösbare (?) Aufgaben stellen.
Soweit meine gesammelten Meinungen und Informationen dazu,
ich finde die Idee auch gut, aber obs klapt, weiß ich nicht.
Bis dann,
Benni
Hier mal der Versuch einer Statistik zu den Finals in Pod :
S/ST 14 Fahrer, davon 2 in Pro ET
S/G 18 Fahrer, davon 0 in P/et oder SP/ET, 7 in S/C
S/C 20 Fahrer, davon 0 in SP/ET
C/E 6 Fahrer, davon 1 in SP/ET
Sind also gar nicht viele ET Doppelstarter, aber SG/SC fahren einige.
Und gut muß man sein, in den ET Klassen :
Sportsman ET : 21 Starter, davon 17 in 1/10sec über Index
Pro ET : 32 Starter, davon 31 in 1/10 über Index
Super Pro ET : 28 Starter, davon 25 in 1/10 über Index, und, jetzt kommts :
Die Top 4 ALLE in
0,0009 (jawohl, 9 ZEHNtausendstel) über Index,und 5-13.Quali in 1/100 über Index !!!
Da haben wir ja noch viel zu tun, und leider nicht so viele Fahrer.