08.04.2013, 21:20
[quote=360duster]Hi Björn,
danke für die Info. Das heisst du programmierst das original Steuergerät um - muss ja eine heidenarbeit sein.....muss man da quasi für jeden Belastungszustand, Ladedruck etc. die Einspritzmenge und ZZP programmieren? Muss man da erstmal testen was der Motor wann für AFR-Werte hat und davon ausgehend korrigieren? Wär prima über diesen Prozess des "mapping" aus erster Hand mal was zu lernen - vielleicht in diesem Thread wenn du dir die Mühe machen willst ;-)
Hallo Michel,
hört sich komplizierter an als es ist - "moderne" GM Steuergeräte (ups ist auch schon wieder 10 Jahre alt) kann man mit Hilfe entsprechender Programme (ich hab HP tuners) und einem "USB- OBDII" Adapters
fast wie "aftermarket" Steuergeräte behandeln, nur das Originalsteuergeräte t.w.erheblich mehr Funktionen haben als die aftermarket Teile weil Emissionsgeschichten und günstiger Verbrauch dort sehr wichtig sind. War Anfangs schwierig für mich rauszufinden was wichtig ist und was nicht und die kleinen Tricks halt (die ich logischerweise immer noch nicht alle kenne).
Das Grundmapping bastel ich mir zuhause erstmal grob zusammen (das besteht tw. aus dem alten Saugermapping was ich ja habe) und aus geklauten Dateien, die die Kunden von HP tuners in einem speziellen Bereich der HP veröffentlichen (können) und die man sich als Kunde runterladen kann. Damit springt er schon mal an; die richtige Enspritzventilgröße die ungefähren Luft/ und Kraftstoffmengen und Zündzeitpunkte sollte man schon mal vorgegeben haben. Dann arbeitet man sich an die target AFR/Zündung/ mit zunehmendem Ladedruck vorsichtig ran und versucht das Ganze nicht gleich in die Luft zu sprengen.
Ich bin nicht sicher ob ich der Richtige bin hier "Geschichten" über mapping zu erzählen - gibt sicher hier Kollegen, die da deutlich mehr Plan haben;
soo, auf den unscharfen Fotos erkennt man wo die Verrohrung so in etwa langgeht - fehlen noch Befestigungsschellen und der feinschliff.
stay tuned
viele Grüße
Björn
danke für die Info. Das heisst du programmierst das original Steuergerät um - muss ja eine heidenarbeit sein.....muss man da quasi für jeden Belastungszustand, Ladedruck etc. die Einspritzmenge und ZZP programmieren? Muss man da erstmal testen was der Motor wann für AFR-Werte hat und davon ausgehend korrigieren? Wär prima über diesen Prozess des "mapping" aus erster Hand mal was zu lernen - vielleicht in diesem Thread wenn du dir die Mühe machen willst ;-)
Hallo Michel,
hört sich komplizierter an als es ist - "moderne" GM Steuergeräte (ups ist auch schon wieder 10 Jahre alt) kann man mit Hilfe entsprechender Programme (ich hab HP tuners) und einem "USB- OBDII" Adapters
fast wie "aftermarket" Steuergeräte behandeln, nur das Originalsteuergeräte t.w.erheblich mehr Funktionen haben als die aftermarket Teile weil Emissionsgeschichten und günstiger Verbrauch dort sehr wichtig sind. War Anfangs schwierig für mich rauszufinden was wichtig ist und was nicht und die kleinen Tricks halt (die ich logischerweise immer noch nicht alle kenne).
Das Grundmapping bastel ich mir zuhause erstmal grob zusammen (das besteht tw. aus dem alten Saugermapping was ich ja habe) und aus geklauten Dateien, die die Kunden von HP tuners in einem speziellen Bereich der HP veröffentlichen (können) und die man sich als Kunde runterladen kann. Damit springt er schon mal an; die richtige Enspritzventilgröße die ungefähren Luft/ und Kraftstoffmengen und Zündzeitpunkte sollte man schon mal vorgegeben haben. Dann arbeitet man sich an die target AFR/Zündung/ mit zunehmendem Ladedruck vorsichtig ran und versucht das Ganze nicht gleich in die Luft zu sprengen.
Ich bin nicht sicher ob ich der Richtige bin hier "Geschichten" über mapping zu erzählen - gibt sicher hier Kollegen, die da deutlich mehr Plan haben;
soo, auf den unscharfen Fotos erkennt man wo die Verrohrung so in etwa langgeht - fehlen noch Befestigungsschellen und der feinschliff.
stay tuned
viele Grüße
Björn
EX!!!!!Europarekordhalter BA/A 7.37@297 / 302
90% of the game is half mental