12.02.2018, 16:59
Hi speedy,
Nochmal 1000 Dank für deine ausführlichen Antworten.
Ich hatte es mir schon fast gedacht!
Dann muss ich doch versuchen den Riesentrümmer von Motor an die Originalposition zu bekommen!
Dann lasse ich am Besten auch mein Öhlins Federbein bei Zupin überarbeiten.
Evtl. Kann ich ja ein paar Akkus im Heck unterbringen. Das bedeutet zumindest nochmal ein wenig kg Zusatzgewicht auf der Hinterachse. Normalerweise heißt es ja je tiefer der Schwerpunkt desto besser aber eigentlich braucht man das doch nur bei Kringelfahrten oder fürs Handling bei Kurvenfahrten oder nicht?
Ja, David kenne ich zufällig und was er auf den Asphalt drückt ist absolut irre.
Aber mit soviel Leistung werde ich es nicht zu tun haben! Max 200kW sind irgendwann mal angestrebt. E-Technik ist leider Sau teuer! Die großen E-Dragster fahren derzeit alle mit Zilla2k Regler (640kW) bei etwa 400-600V rum. Die Kisten wiegen aber auch gute 280kg+.
Das ist mir definitiv zu Schwer und außerdem liegen die Kosten für die Akkus im 5 stelligen Bereich! Die verwendeten Motoren haben alle spezielle Bürsten und dürfen auch regelmäßig gewartet werden.
Deshalb orientiere ich mich ein wenig an der LS Lightning 218 allerdings mit nem anderen Motor und wie gesagt möchte ich nur bei 120-125VDC bleiben. D. h. der Strom wird bei mir etwas höher ausfallen (geplant sind um die 1600A ... auf bis zu 899A komme ich ja dieses Jahr. Ob es allerdings mein Radnabenmotor aushalten wird werde ich sehen! Ein Vorteil von den BLDC Motoren ist zumindest das sie Null Wartung benötigen, da dort mit Magnetfeldern herumhantiert wird. Getreu dem Motto ein Stomdurchflossener Leiter erzeugt ein Magnetfeld, der rotierende Teil besteht aus permanent Magneten und durch entsprechende Bestromung wird der Roter dementsprechend stark abgestoßen. Das erledigt halt der Regler. Ist eigentlich ganz simpel von der Technik.
Nitro s Kiste hat eine Federung er hat aber eine ganz coole Lösung bzgl. seiner Sitzposition. Je nachdem ob geklebt oder halt nicht sitzt er fast auf dem Tank oder halt sehr weit hinten (Variable verstellbaren Sitz). Das ermöglicht ihm halt dementsprechend mehr Druck aufs HR zu bekommen oder heraus zu nehmen.
Und was out of Serie angeht passe ich leider auch in keine Serie ;-).
Das macht mir aber nix! Habe einfach nur Spaß am basteln und dann 2-3 Mal im Jahr ein wenig zu fahren.
Und noch eine zweite Verständnisfrage:
Das Drehmoment auf einem Leistungsprüfstand wird doch immer im 5. oder 6. Gang ermittelt. D. h. wenn z. B. 120Nm ermittelt wurden könnte im 1. Gang doch ungefähr der Faktor 1:8 bis 1:10 gerechnet werden oder nicht?
Nochmal 1000 Dank für deine ausführlichen Antworten.
Ich hatte es mir schon fast gedacht!
Dann muss ich doch versuchen den Riesentrümmer von Motor an die Originalposition zu bekommen!
Dann lasse ich am Besten auch mein Öhlins Federbein bei Zupin überarbeiten.
Evtl. Kann ich ja ein paar Akkus im Heck unterbringen. Das bedeutet zumindest nochmal ein wenig kg Zusatzgewicht auf der Hinterachse. Normalerweise heißt es ja je tiefer der Schwerpunkt desto besser aber eigentlich braucht man das doch nur bei Kringelfahrten oder fürs Handling bei Kurvenfahrten oder nicht?
Ja, David kenne ich zufällig und was er auf den Asphalt drückt ist absolut irre.
Aber mit soviel Leistung werde ich es nicht zu tun haben! Max 200kW sind irgendwann mal angestrebt. E-Technik ist leider Sau teuer! Die großen E-Dragster fahren derzeit alle mit Zilla2k Regler (640kW) bei etwa 400-600V rum. Die Kisten wiegen aber auch gute 280kg+.
Das ist mir definitiv zu Schwer und außerdem liegen die Kosten für die Akkus im 5 stelligen Bereich! Die verwendeten Motoren haben alle spezielle Bürsten und dürfen auch regelmäßig gewartet werden.
Deshalb orientiere ich mich ein wenig an der LS Lightning 218 allerdings mit nem anderen Motor und wie gesagt möchte ich nur bei 120-125VDC bleiben. D. h. der Strom wird bei mir etwas höher ausfallen (geplant sind um die 1600A ... auf bis zu 899A komme ich ja dieses Jahr. Ob es allerdings mein Radnabenmotor aushalten wird werde ich sehen! Ein Vorteil von den BLDC Motoren ist zumindest das sie Null Wartung benötigen, da dort mit Magnetfeldern herumhantiert wird. Getreu dem Motto ein Stomdurchflossener Leiter erzeugt ein Magnetfeld, der rotierende Teil besteht aus permanent Magneten und durch entsprechende Bestromung wird der Roter dementsprechend stark abgestoßen. Das erledigt halt der Regler. Ist eigentlich ganz simpel von der Technik.
Nitro s Kiste hat eine Federung er hat aber eine ganz coole Lösung bzgl. seiner Sitzposition. Je nachdem ob geklebt oder halt nicht sitzt er fast auf dem Tank oder halt sehr weit hinten (Variable verstellbaren Sitz). Das ermöglicht ihm halt dementsprechend mehr Druck aufs HR zu bekommen oder heraus zu nehmen.
Und was out of Serie angeht passe ich leider auch in keine Serie ;-).
Das macht mir aber nix! Habe einfach nur Spaß am basteln und dann 2-3 Mal im Jahr ein wenig zu fahren.
Und noch eine zweite Verständnisfrage:
Das Drehmoment auf einem Leistungsprüfstand wird doch immer im 5. oder 6. Gang ermittelt. D. h. wenn z. B. 120Nm ermittelt wurden könnte im 1. Gang doch ungefähr der Faktor 1:8 bis 1:10 gerechnet werden oder nicht?