12.06.2007, 01:37
Moin zus@mmen !
Erstmal möchte ich mich bei den SE Fahrern entschuldigen,
mein Verständnis für eure Entscheidung hatte ich ja schon auf dem Platz ausgedrückt.
Ich hoffe auch, daß Maik hier auch noch was schreibt,
heute war er noch auf dem Platz wegen Aufräumen und Übergabe an die Flieger.
Am Freitag früh sag das ganze noch sehr gut aus :
die Bahn lang, der Asphalt einigermaßen griffig und sehr eben,
und die Metall-Absperrungen waren innerhalb von wenigen Stunden aufgebaut.
Diese Ankündigungen wurden also eingehalten,
und für eine Flugplatzpiste in D waren die Absperungen zur Sicherheit von Fahrern und Zuschauern einmalig.
Jens vermißte da in seinem Beitrag "Verschraubungen", ich weiß nicht,
welche er damit meint, denn auf dem Boden/Asphalt müssen diese Barrieren nicht verschraubt werden.
Die Stücke sind 12m lang, und werden mit einem speziellen Kran am Tieflader von oben aneinandergesetzt,
mit einer massiven"Schwalbenschwanz-Verzinkung" wird die Verbindung zwischen den Elementen hergestellt.
Als die Mittelbarriere wegen der Ampel nochmal verändert werden mußte,
konnte der Kran einige Elemente zusammen durch Zug bewegen,die Verbindung hält .
Die Einfahrt der SE auf der rechten Seite hätte man etwas besser gestalten können,
durch "Überlappung" der Barriere, statt dort nur eine Lücke zu lassen,
und der Beginn der zweiten Hälfte der Barriere als schräge Sprungschanze war nicht optimal.
Trotzdem habe ich eine solche Absperrung bei einer temporär genutzten Piste bisher nur in Drachten gesehen.
Sie wurde nicht "angetestet", alle "Streetracer" und Dragracer sind auf der Ideallinie geblieben,
und die Zuschauer wurden nur hinter der Barriere (und einem Zaun dahinter) erlaubt.
Das könnt ihr ja auch recht gut in den SD Bildern erkennen.
Und jetzt zur Zeitnahme, die auch mir einige graue Haare mehr gebracht hat :
In den letzten Jahren wurde dort nur ET gemessen, und das klappte.
Für 07 haten sich die Programmierer einige neue Hardware & Software zusammengebaut,
um auch RT, 60ft, 1/8 und TS zu messen.
Ich hatte natürlich im Vorfeld gefragt, ob das auch getestet wurde : "Ja, ist OK".
Was mir nicht gesagt wurde : Das ganze wurde "trocken" getestet,
also nur die Platinen und Rechner aufgebaut und die Lichtschranken durch irgendwelche Sensoren/Schalter simuliert.
Die Jungs machen halt nur 1 Rennen im Jahr, kein T&T,
aber wenigstens in einer Garage/Halle hätte man das komplette System mal aufbauen müssen.
Das wissen die jetzt auch, leider zu spät.
Am Freitag wurde dann der Container gesetzt, in dem die Zeitnahme und ich arbeiten sollten.
In diese 3x3m Box kamen dann mehr & mehr Kabel, 3-4 PCs, einige Notebooks, mehrere Monitore,
einige Zeitnehmer/PC-Hacker, dazu noch Verstärker für PA und Lichtsteuerung für die Show-Beleuchtung,
es wurde enger und enger und heißer und heißer........... X(
X(
Was fehlte, war der Strom, der kam erst um halb sechs, um 6 sollte das freie Training losgehen.
Und dann ging erstmal der Ärger los, als sich herausstellte,
daß es haufenweise Probleme mit den Lichtschranken und den Rechnern mit den Programmen gab.
Dann wurde hektisch an der Bahn (Ampel/Lichtschranken)gearbeitet,
und Programm-Zeilen ohne Ende in die PCs gehackt,
leider nur mit mäßigem Erfolg, aber RT, ET und TS gingen dann wenigstens irgendwie.
Die RFID Chips in den "Fahrer-ID-Cards" waren ja eine gute Idee,
um sicherzustellen,
daß der richtige Fahrer auf der richtigen Bahn von der Zeitnahme erfaßt wird, bevor der Burnout gestartet wird.
Leider gab es auch da massive Probleme mit Netzkabeln, W-Lan und wieder Netzkabeln,
was dazu führte, daß die Verbindung von der Anmeldung zur Zeitnahme (für die Fahrerdaten)
und zurück (für die Timeslips) entweder gar nicht funktionierte,
oder wahrscheinlich mit Brieftauben schneller gewesen wäre.
Ich konnte den ganzen Mist dann am Mikrofon ausbaden,
und hatte wenig Infos zum erzählen, während mir das *rschwasser kochte,
denn die Temperatur in der Blechkiste stieg auf gefühlte 50 Grad,
und mein Hals wurde auch immer dicker.
Am Samstag ging es dann genauso weiter, und für die SE Quali erwartete ich mir schon nix optimales.
So kam es dann auch, nicht alle Zeiten/Speeds wurden erfaßt und den richtigen Fahrern zugeordnet.
Die Fahrer bekamen dann auch ihre Timeslips sehr spät oder gar nicht vor dem 2. Lauf,
um eventuelle Einstellarbeiten an den Autos vorzunehmen.
Zum 2. Lauf kam dann Silke mit Verstärkung in den Container,
um wenigstens direkt vom Bildschirm die Zeiten mitzuschreiben,
aber als dann die gleiche RT für 4 Fahrer nacheinander angezeigt wurde,
war an einen ordentlichen Ablauf der SE Runde nicht mehr zu denken.
Von der mittlerweile nicht vorhandenen TS auf der linken Bahn gar nicht zu reden.
Was ich jedoch nicht nachvollziehen kann, sind die Zweifel an der Bahnlänge und der ET der Fahrer.
Die Bahn wurde mit einem Rollrad 3mal abgemessen und markiert,
links am Rand, rechts am Rand, und in der Mitte.
Was hätte denn die Zeitnahme/der Veranstalter auch davon,
eine kürzere Bahn zu fahren ?
OK, das gäbe natürlich "Bestzeiten" für die Streetracer, aber :
Bei denen gibt es ja auch eine "Hardcore-Tuning-Fraktion",
die mit ihren -teilweise sehr gut/professionell- aufgebauten Autos auf den verschiedensten Viertelmeilen in D starten.
Die kennen ihre Autos recht gut, und wissen auf die Zehntel genau, was sie fahren können.
Es brächte da also gar nix, durch falsche Bahnlänge die Zeiten zu frisieren,
denn sowas spricht sich in dieser Szene sehr schnell rum.
(Die schnellsten SDler von 06 hatten auf den MZA Tuning-Treffs und auch in Hockenheim ähnliche Zeiten,
nämlich mittlere/niedrige 10er.
Als Beispiel sei hier auch die 12,03 von Himmbi / PR genannt)
Zur Dragster Team/ Streetracer Track Time Problematik :
Da hatte Maik wohl einen Fehler gemacht,
als er neben den zuerst eingeladenen "Top-Teams" auch noch zum allgemeinen T&T aufrief.
Denn er hatte sich kein Bild vom Ablauf gemacht, daß die Teams nicht "einfach mal kurz" auf die Bahn kommen,
ihren Lauf machen, und dann wieder sofort die -zahlende- Streetracer Klientel dran ist.
Das mit dem Warmup und der Rückführung über die Strecke hatte er nicht bedacht.
Diese "Zwangspausen" sorgten dann für dicken Hals bei den Streetracern,
denn die waren sowas von den früheren Veranstaltungen dort nicht gewohnt.
Die wollen "fahren fahren fahren bis der Arzt kommt, oder der Motor abkotzt".
Deren Reaktionen fand ich allerdings genauso mies wie das Verhalten im Vorstart und im LineUp/Warteschlange,
von dem ich bei der Hektik an meinem Arbeitsplatz nichts mitbekommen habe,
sonst hätte es da auch ein paar warme Worte dazu gegeben.
Man konnte sehen, daß die unpräparierte Bahn so etwa bis SG gahelten hat,
darüber gab es nicht genug Traktion,
mit viel Erfahrung konnte Pat immerhin ne 7,7 fahren,
und sicher in der Bremszone anhalten.
Das Verhalten eines Teils der Streetracer und Party Freaks ist ja leider nichts neues,
da würden nur totale Alkoholkontrollen was bringen,
und ein NachtFahrVerbot auf dem gesamten Gelände.
(Das FahrVerbot gibt es übrigens auf der MZA,
die haben aus den Fehlern der "Wilden Jahre" bei den Tuning Treffs gelernt.)
Der gesunde Menschenverstand ist bei diesem Personenkreis entweder gar nicht vorhanden,
oder er setzt mit Betreten des "rechtlosen Raums Festivalgelände" (ist nicht so, weiß ich) aus,
oder er wird nach dem 12. Bier durch den Übermut abgelöst.
Glücklicherweise gab es keinen Unfall auf dem Platz,
aber auf das Glück sollte sich der Veranstalter auch nicht ewig verlassen,
sondern -wenn nötig- eher auf eine massiv aufgestockte Security.
Der Unfall bei den Nachtfahrten ist mir ein Rätsel,
wie es jemand schaffen kann, die 300m Bremszone komplett zu verpassen,
und dann auch noch auf der Wiese weiter Gas zu geben,
werde ich wohl nie verstehen.
So richtig froh wird der Heizer aber auch nicht mehr werden,
denn den Einsatz der Rettungs-und Suchkräfte in Höhe von ca. 40.000€ darf er selber bezahlen.
So, das wars erstmal von mir, vielleicht schreibt ja Maik auch noch was,
bis dann,
Benni
P.S.: Mein Heimweg paßte dann auch zum WE , 260 Km in 5 Std...*kotz*...
P.P.S.: Auch für die Street Racer gab es keine Endläufe in den Sekunden-Klassen,
die Sieger wurden durch Auswertung der Quali-Läufe ermittelt
Erstmal möchte ich mich bei den SE Fahrern entschuldigen,
mein Verständnis für eure Entscheidung hatte ich ja schon auf dem Platz ausgedrückt.
Ich hoffe auch, daß Maik hier auch noch was schreibt,
heute war er noch auf dem Platz wegen Aufräumen und Übergabe an die Flieger.
Am Freitag früh sag das ganze noch sehr gut aus :
die Bahn lang, der Asphalt einigermaßen griffig und sehr eben,
und die Metall-Absperrungen waren innerhalb von wenigen Stunden aufgebaut.
Diese Ankündigungen wurden also eingehalten,
und für eine Flugplatzpiste in D waren die Absperungen zur Sicherheit von Fahrern und Zuschauern einmalig.
Jens vermißte da in seinem Beitrag "Verschraubungen", ich weiß nicht,
welche er damit meint, denn auf dem Boden/Asphalt müssen diese Barrieren nicht verschraubt werden.
Die Stücke sind 12m lang, und werden mit einem speziellen Kran am Tieflader von oben aneinandergesetzt,
mit einer massiven"Schwalbenschwanz-Verzinkung" wird die Verbindung zwischen den Elementen hergestellt.
Als die Mittelbarriere wegen der Ampel nochmal verändert werden mußte,
konnte der Kran einige Elemente zusammen durch Zug bewegen,die Verbindung hält .
Die Einfahrt der SE auf der rechten Seite hätte man etwas besser gestalten können,
durch "Überlappung" der Barriere, statt dort nur eine Lücke zu lassen,
und der Beginn der zweiten Hälfte der Barriere als schräge Sprungschanze war nicht optimal.
Trotzdem habe ich eine solche Absperrung bei einer temporär genutzten Piste bisher nur in Drachten gesehen.
Sie wurde nicht "angetestet", alle "Streetracer" und Dragracer sind auf der Ideallinie geblieben,
und die Zuschauer wurden nur hinter der Barriere (und einem Zaun dahinter) erlaubt.
Das könnt ihr ja auch recht gut in den SD Bildern erkennen.
Und jetzt zur Zeitnahme, die auch mir einige graue Haare mehr gebracht hat :
In den letzten Jahren wurde dort nur ET gemessen, und das klappte.
Für 07 haten sich die Programmierer einige neue Hardware & Software zusammengebaut,
um auch RT, 60ft, 1/8 und TS zu messen.
Ich hatte natürlich im Vorfeld gefragt, ob das auch getestet wurde : "Ja, ist OK".
Was mir nicht gesagt wurde : Das ganze wurde "trocken" getestet,
also nur die Platinen und Rechner aufgebaut und die Lichtschranken durch irgendwelche Sensoren/Schalter simuliert.
Die Jungs machen halt nur 1 Rennen im Jahr, kein T&T,
aber wenigstens in einer Garage/Halle hätte man das komplette System mal aufbauen müssen.
Das wissen die jetzt auch, leider zu spät.
Am Freitag wurde dann der Container gesetzt, in dem die Zeitnahme und ich arbeiten sollten.
In diese 3x3m Box kamen dann mehr & mehr Kabel, 3-4 PCs, einige Notebooks, mehrere Monitore,
einige Zeitnehmer/PC-Hacker, dazu noch Verstärker für PA und Lichtsteuerung für die Show-Beleuchtung,
es wurde enger und enger und heißer und heißer........... X(
X(Was fehlte, war der Strom, der kam erst um halb sechs, um 6 sollte das freie Training losgehen.
Und dann ging erstmal der Ärger los, als sich herausstellte,
daß es haufenweise Probleme mit den Lichtschranken und den Rechnern mit den Programmen gab.
Dann wurde hektisch an der Bahn (Ampel/Lichtschranken)gearbeitet,
und Programm-Zeilen ohne Ende in die PCs gehackt,
leider nur mit mäßigem Erfolg, aber RT, ET und TS gingen dann wenigstens irgendwie.
Die RFID Chips in den "Fahrer-ID-Cards" waren ja eine gute Idee,
um sicherzustellen,
daß der richtige Fahrer auf der richtigen Bahn von der Zeitnahme erfaßt wird, bevor der Burnout gestartet wird.
Leider gab es auch da massive Probleme mit Netzkabeln, W-Lan und wieder Netzkabeln,
was dazu führte, daß die Verbindung von der Anmeldung zur Zeitnahme (für die Fahrerdaten)
und zurück (für die Timeslips) entweder gar nicht funktionierte,
oder wahrscheinlich mit Brieftauben schneller gewesen wäre.
Ich konnte den ganzen Mist dann am Mikrofon ausbaden,
und hatte wenig Infos zum erzählen, während mir das *rschwasser kochte,
denn die Temperatur in der Blechkiste stieg auf gefühlte 50 Grad,
und mein Hals wurde auch immer dicker.
Am Samstag ging es dann genauso weiter, und für die SE Quali erwartete ich mir schon nix optimales.
So kam es dann auch, nicht alle Zeiten/Speeds wurden erfaßt und den richtigen Fahrern zugeordnet.
Die Fahrer bekamen dann auch ihre Timeslips sehr spät oder gar nicht vor dem 2. Lauf,
um eventuelle Einstellarbeiten an den Autos vorzunehmen.
Zum 2. Lauf kam dann Silke mit Verstärkung in den Container,
um wenigstens direkt vom Bildschirm die Zeiten mitzuschreiben,
aber als dann die gleiche RT für 4 Fahrer nacheinander angezeigt wurde,
war an einen ordentlichen Ablauf der SE Runde nicht mehr zu denken.
Von der mittlerweile nicht vorhandenen TS auf der linken Bahn gar nicht zu reden.
Was ich jedoch nicht nachvollziehen kann, sind die Zweifel an der Bahnlänge und der ET der Fahrer.
Die Bahn wurde mit einem Rollrad 3mal abgemessen und markiert,
links am Rand, rechts am Rand, und in der Mitte.
Was hätte denn die Zeitnahme/der Veranstalter auch davon,
eine kürzere Bahn zu fahren ?
OK, das gäbe natürlich "Bestzeiten" für die Streetracer, aber :
Bei denen gibt es ja auch eine "Hardcore-Tuning-Fraktion",
die mit ihren -teilweise sehr gut/professionell- aufgebauten Autos auf den verschiedensten Viertelmeilen in D starten.
Die kennen ihre Autos recht gut, und wissen auf die Zehntel genau, was sie fahren können.
Es brächte da also gar nix, durch falsche Bahnlänge die Zeiten zu frisieren,
denn sowas spricht sich in dieser Szene sehr schnell rum.
(Die schnellsten SDler von 06 hatten auf den MZA Tuning-Treffs und auch in Hockenheim ähnliche Zeiten,
nämlich mittlere/niedrige 10er.
Als Beispiel sei hier auch die 12,03 von Himmbi / PR genannt)
Zur Dragster Team/ Streetracer Track Time Problematik :
Da hatte Maik wohl einen Fehler gemacht,
als er neben den zuerst eingeladenen "Top-Teams" auch noch zum allgemeinen T&T aufrief.
Denn er hatte sich kein Bild vom Ablauf gemacht, daß die Teams nicht "einfach mal kurz" auf die Bahn kommen,
ihren Lauf machen, und dann wieder sofort die -zahlende- Streetracer Klientel dran ist.
Das mit dem Warmup und der Rückführung über die Strecke hatte er nicht bedacht.
Diese "Zwangspausen" sorgten dann für dicken Hals bei den Streetracern,
denn die waren sowas von den früheren Veranstaltungen dort nicht gewohnt.
Die wollen "fahren fahren fahren bis der Arzt kommt, oder der Motor abkotzt".
Deren Reaktionen fand ich allerdings genauso mies wie das Verhalten im Vorstart und im LineUp/Warteschlange,
von dem ich bei der Hektik an meinem Arbeitsplatz nichts mitbekommen habe,
sonst hätte es da auch ein paar warme Worte dazu gegeben.
Man konnte sehen, daß die unpräparierte Bahn so etwa bis SG gahelten hat,
darüber gab es nicht genug Traktion,
mit viel Erfahrung konnte Pat immerhin ne 7,7 fahren,
und sicher in der Bremszone anhalten.
Das Verhalten eines Teils der Streetracer und Party Freaks ist ja leider nichts neues,
da würden nur totale Alkoholkontrollen was bringen,
und ein NachtFahrVerbot auf dem gesamten Gelände.
(Das FahrVerbot gibt es übrigens auf der MZA,
die haben aus den Fehlern der "Wilden Jahre" bei den Tuning Treffs gelernt.)
Der gesunde Menschenverstand ist bei diesem Personenkreis entweder gar nicht vorhanden,
oder er setzt mit Betreten des "rechtlosen Raums Festivalgelände" (ist nicht so, weiß ich) aus,
oder er wird nach dem 12. Bier durch den Übermut abgelöst.
Glücklicherweise gab es keinen Unfall auf dem Platz,
aber auf das Glück sollte sich der Veranstalter auch nicht ewig verlassen,
sondern -wenn nötig- eher auf eine massiv aufgestockte Security.
Der Unfall bei den Nachtfahrten ist mir ein Rätsel,
wie es jemand schaffen kann, die 300m Bremszone komplett zu verpassen,
und dann auch noch auf der Wiese weiter Gas zu geben,
werde ich wohl nie verstehen.
So richtig froh wird der Heizer aber auch nicht mehr werden,
denn den Einsatz der Rettungs-und Suchkräfte in Höhe von ca. 40.000€ darf er selber bezahlen.
So, das wars erstmal von mir, vielleicht schreibt ja Maik auch noch was,
bis dann,
Benni
P.S.: Mein Heimweg paßte dann auch zum WE , 260 Km in 5 Std...*kotz*...
P.P.S.: Auch für die Street Racer gab es keine Endläufe in den Sekunden-Klassen,
die Sieger wurden durch Auswertung der Quali-Läufe ermittelt