12.10.2005, 00:59
Hy Benni,
das DMSB-Reglement schreibt für Slicks mindestens jeweils 8 Schrauben auf jeder Seite mit einem Minimaldurchmesser von 4,5 mm auf. Da wir damit schon schlechte Erfahrungen gemacht haben (die Schrauben standen nach einigen Läufen schräg in der Bohrung, also hatte sich der Reifen auf der Felge gedreht) haben wir nun 16 Stk. pro Seite verschraubt.
((Mit der Gewichtszunahme können wir leben, wie man sieht))
Wie so oft im Drag Racing klingt das erstmal ganz einfach, ist es aber nicht, denn 4,5 mm ist wohl das umgerechnete Maß vom amerikanischen Reglement. Solche Schrauben sind hierzulande schwer zu bekommen.
4,2 oder 4,8 stehen zur Wahl. Nimmt man 4,2 entspricht man nicht ganz genau dem Reglement aber man kommt mit dem 8er Schraubenkopf auf dem sehr schmalen Rand zurecht. Nimmt man 4,8er hat man Probleme mit der 10er Kopfgröße, da dann die Stecknuss nicht mehr am Felgenrand vorbei passt. ?(
Sinn macht die Verwendung von selbstschneidenden Schrauben, man muss dennoch Felge und Reifen vorbohren. Ist diese Bohrung zu eng reisst die Schraube beim Reindrehen gern mal ab, dann hat man ein richtiges Problem. (S)
Die "Segmente" die man sieht, entstehen tatsächlich durch diese Schrauben.
Ich muss an dieser Stelle noch loswerden, dass wir bei dem abgebildeten Lauf deutlich zu wenig Luft drauf hatten. 7 Psi waren arg zu wenig, wir haben auf späteren Rennen mit 10 Psi bessere Erfahrungen gemacht.
Wir hatten uns ja, wie gesagt, den Achskörper in Hockenheim verdreht (Unterschied am vorderen Ladderbar zur anderen Seite ca. 25 cm 8o)
Das Auto liess sich zwar per Einstellung wieder "gerade" stellen, aber wir wollten das Risiko, dass Auto in die Leitplanke zu setzen und/oder die Strecke zu ruinieren nicht eingehen und haben uns deshalb abgemeldet.
Zu Hause haben wir sämtliche Brackets abgeflext, den Achskörper gerichtet, neue Brackets drangeschweisst und zusätzlich einen fetten Bracer (U-Profil mit Eckradius-Stärke 15 mm!!!) über die gesamte Achse gesetzt. So konnten wir in Drachten und Vandel noch gut fahren.
Dennoch haben wir nach Vandel wieder einen leichten Verzug festgestellt und nun machen wir es noch einmal und hoffentlich richtig!
Gruß
runnerracer
das DMSB-Reglement schreibt für Slicks mindestens jeweils 8 Schrauben auf jeder Seite mit einem Minimaldurchmesser von 4,5 mm auf. Da wir damit schon schlechte Erfahrungen gemacht haben (die Schrauben standen nach einigen Läufen schräg in der Bohrung, also hatte sich der Reifen auf der Felge gedreht) haben wir nun 16 Stk. pro Seite verschraubt.
((Mit der Gewichtszunahme können wir leben, wie man sieht))
Wie so oft im Drag Racing klingt das erstmal ganz einfach, ist es aber nicht, denn 4,5 mm ist wohl das umgerechnete Maß vom amerikanischen Reglement. Solche Schrauben sind hierzulande schwer zu bekommen.
4,2 oder 4,8 stehen zur Wahl. Nimmt man 4,2 entspricht man nicht ganz genau dem Reglement aber man kommt mit dem 8er Schraubenkopf auf dem sehr schmalen Rand zurecht. Nimmt man 4,8er hat man Probleme mit der 10er Kopfgröße, da dann die Stecknuss nicht mehr am Felgenrand vorbei passt. ?(
Sinn macht die Verwendung von selbstschneidenden Schrauben, man muss dennoch Felge und Reifen vorbohren. Ist diese Bohrung zu eng reisst die Schraube beim Reindrehen gern mal ab, dann hat man ein richtiges Problem. (S)
Die "Segmente" die man sieht, entstehen tatsächlich durch diese Schrauben.
Ich muss an dieser Stelle noch loswerden, dass wir bei dem abgebildeten Lauf deutlich zu wenig Luft drauf hatten. 7 Psi waren arg zu wenig, wir haben auf späteren Rennen mit 10 Psi bessere Erfahrungen gemacht.
Wir hatten uns ja, wie gesagt, den Achskörper in Hockenheim verdreht (Unterschied am vorderen Ladderbar zur anderen Seite ca. 25 cm 8o)
Das Auto liess sich zwar per Einstellung wieder "gerade" stellen, aber wir wollten das Risiko, dass Auto in die Leitplanke zu setzen und/oder die Strecke zu ruinieren nicht eingehen und haben uns deshalb abgemeldet.
Zu Hause haben wir sämtliche Brackets abgeflext, den Achskörper gerichtet, neue Brackets drangeschweisst und zusätzlich einen fetten Bracer (U-Profil mit Eckradius-Stärke 15 mm!!!) über die gesamte Achse gesetzt. So konnten wir in Drachten und Vandel noch gut fahren.
Dennoch haben wir nach Vandel wieder einen leichten Verzug festgestellt und nun machen wir es noch einmal und hoffentlich richtig!
Gruß
runnerracer