04.06.2013, 17:29
Hi Matze, danke für dein Post.
Ich habe jetzt mehrere Leute kennengelernt die weit über der von PT angegeben Leistung mit e85 gekommen sind. Einer davon mit einem 2.0 Liter ALLrad auf 702AWHP. Das mit den Düsen ist so ne Sache. Bei dem Golf 4 Zb. sind wir bei 45% Taktung und 1.7 Bar Ladedruck bei einem DC von 0.8 mit den 1700 und dieser dreht nur bis 7400 und bekanntlich zieht einem die Drehzahl den DC bei gleicher Förderleistung hoch.
Hier mal paar zahlen die wir ausgerechnet haben: DC=1 bei Drehzahl=X, X=7400 =16.2MS, X=8000 =15MS, X=8500 =14.1. Ich will e85 auf einem Lambda von 0.7143 bzw AFR 6.975 oder FARST 0.1434 Fahren, weil dort die meiste Leistung sich entfaltet. Sicher könnte man temperaturbedingt auch magerer fahren jeodch ereicht man dann nicht die höchstmögliche Power.
Bezüglich platzgründen versuch ich es mal die 2 pumpen direkt hinten rein.
Danke
Das nen guter Tip leider ist der Turbo nur Luftgekühlt, was mich aber interessieren würde ist ob ich mit dem 46mm wastegate nicht zu groß bin? Da ich gerne mit n75 Regelung fahren würde und diese auf 30HZ Taktet weis ich nicht wie regelbar das dan wird mit einem 46mm Kolben. Da würd eich mich über Erfahrungsberichte sehr freuen. Angestrebter Druck im Endstadium sind dan ca. 3Bar.
Das ist doch wenigsten ne Argumentation
Super das du das Thema ansprichst. Mit freiprogramierbaren ECU habe ich leider bis jetzt noch keine Erfahrung sammeln können. Ich hatte mich dmals als ich mein Vorhaben gesteartet habe selber am auto die Steuerung zu machen informiert und mich hatte extrem gestört das die meistens, oder besser gesgat die ich damals untersucht hatte nur eine sehr schlechte oder nichtmal vorhandene Klopfregelung besitzten. Sogar meine Seriensteuerung von 97 hat dies zudem funktioniert sie tadellos und lässt sich super für den e85 Betrieb bearbeiten. Sie bringt zwar andere Schiwerigkeiten mit sich, wie z.B das Lastsignal was schnell anschlägt, aber genau diese Sachen machen das Vorhaben ja Inetressant.
Genau das war wohl schon zu selbstverständlich habe einen 12 Reihen oelkühler mit 90C Termostat...
Was mich noch Interessieren würde ist viele verbauen eine sogenante Blockversteifungsplatte, macht man das sicherheitshalber oder ist es nachweisbar nötig diese zu verbauen. Ich werde meine Kurbelwelle auf 10.000RPM feinwuchten lassen inkl das dazugehörige EMS.
Leo
Goforward2011 schrieb:Der Lader wird für ca 650PS gut sein, und dafür reichen 1700ter Düsen auch mit E85 locker.
Ich habe jetzt mehrere Leute kennengelernt die weit über der von PT angegeben Leistung mit e85 gekommen sind. Einer davon mit einem 2.0 Liter ALLrad auf 702AWHP. Das mit den Düsen ist so ne Sache. Bei dem Golf 4 Zb. sind wir bei 45% Taktung und 1.7 Bar Ladedruck bei einem DC von 0.8 mit den 1700 und dieser dreht nur bis 7400 und bekanntlich zieht einem die Drehzahl den DC bei gleicher Förderleistung hoch.
Hier mal paar zahlen die wir ausgerechnet haben: DC=1 bei Drehzahl=X, X=7400 =16.2MS, X=8000 =15MS, X=8500 =14.1. Ich will e85 auf einem Lambda von 0.7143 bzw AFR 6.975 oder FARST 0.1434 Fahren, weil dort die meiste Leistung sich entfaltet. Sicher könnte man temperaturbedingt auch magerer fahren jeodch ereicht man dann nicht die höchstmögliche Power.
Goforward2011 schrieb:hinten würde ich ne E85 beständige Pumpe reinmachen und vorne nen Catchtank mit den 2 von dir genannten Pumpen, aber so das diese getaucht sind.
http://www.radiumauto.com/Walbro-255-Equ...-P276.aspx
Bezüglich platzgründen versuch ich es mal die 2 pumpen direkt hinten rein.
Goforward2011 schrieb:Ansonsten hört es sich gut an.
Danke
Goforward2011 schrieb:Als Wastegate würde ich allerdings das Tial MV-R (wassergekühlt) wählen,
da es doch recht eng wird und du kannst den wasserrücklauf vom Turbo durchs WG ziehen.
http://www.turbozentrum.de/wastegate-bov...au/a-1881/
Das nen guter Tip leider ist der Turbo nur Luftgekühlt, was mich aber interessieren würde ist ob ich mit dem 46mm wastegate nicht zu groß bin? Da ich gerne mit n75 Regelung fahren würde und diese auf 30HZ Taktet weis ich nicht wie regelbar das dan wird mit einem 46mm Kolben. Da würd eich mich über Erfahrungsberichte sehr freuen. Angestrebter Druck im Endstadium sind dan ca. 3Bar.
Goforward2011 schrieb:Warum kann ich dir nicht sagen, Geschmackssache
Das ist doch wenigsten ne Argumentation
Goforward2011 schrieb:Zum MSG kann ich nix sagen, ich würde KMS MD35 wählen.
Super das du das Thema ansprichst. Mit freiprogramierbaren ECU habe ich leider bis jetzt noch keine Erfahrung sammeln können. Ich hatte mich dmals als ich mein Vorhaben gesteartet habe selber am auto die Steuerung zu machen informiert und mich hatte extrem gestört das die meistens, oder besser gesgat die ich damals untersucht hatte nur eine sehr schlechte oder nichtmal vorhandene Klopfregelung besitzten. Sogar meine Seriensteuerung von 97 hat dies zudem funktioniert sie tadellos und lässt sich super für den e85 Betrieb bearbeiten. Sie bringt zwar andere Schiwerigkeiten mit sich, wie z.B das Lastsignal was schnell anschlägt, aber genau diese Sachen machen das Vorhaben ja Inetressant.
Goforward2011 schrieb:Allerdings bist du nirgends auf das Thema Kühlung eingegangen.
Grosser Vollaluwasserkühler und nen vernünftiger Ölkühler sind Pflicht, aber denke mal das ist dir klar.
Genau das war wohl schon zu selbstverständlich
habe einen 12 Reihen oelkühler mit 90C Termostat...Was mich noch Interessieren würde ist viele verbauen eine sogenante Blockversteifungsplatte, macht man das sicherheitshalber oder ist es nachweisbar nötig diese zu verbauen. Ich werde meine Kurbelwelle auf 10.000RPM feinwuchten lassen inkl das dazugehörige EMS.
Leo