03.08.2010, 15:36
Am vergangenen Samstag konnte endlich der lang erwarteten Dynotest unseres CNC bearbeiteten 1,8T Zylinderkopfes gefahren werden.
Als Basis haben wir einen SmallPort Zylinderkopf verwendet, der nach der CNC Bearbeitung nun deutlich bessere Fließwerte als die BigPort Version besitzt und zusätzlich weniger Kanalvolumen hat.
Den Test durchgeführt hat Björn Pieper (Fa. Spiderworx Engineering) auf dem Prüfstand von Dirk Jacobi in Dortmund.
Obwohl der Motor oben heraus abmagerte und deutlich mehr Sprit gebraucht hätte, bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden.
Da haben sich die gut 12 Monate Arbeit und Vorbereitung gelohnt wie ich finde
Wir werden nun nochmals neu abstimmen, erneut messen und dann zusätzliche Versuche mit Björns Saugrohr fahren.
Auf unserer website www.ng-motorsports.de liegt im Multimediabereich die Preisliste mit Bildern usw. zum download bereit.
€dit: Leider aufgrund der kleinen Dateigröße schwer zu erkennen: Wir liegen bis zu 30 PS und 40 Nm über dem Serienkopf
Als Basis haben wir einen SmallPort Zylinderkopf verwendet, der nach der CNC Bearbeitung nun deutlich bessere Fließwerte als die BigPort Version besitzt und zusätzlich weniger Kanalvolumen hat.
Den Test durchgeführt hat Björn Pieper (Fa. Spiderworx Engineering) auf dem Prüfstand von Dirk Jacobi in Dortmund.
Obwohl der Motor oben heraus abmagerte und deutlich mehr Sprit gebraucht hätte, bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden.
Da haben sich die gut 12 Monate Arbeit und Vorbereitung gelohnt wie ich finde
Wir werden nun nochmals neu abstimmen, erneut messen und dann zusätzliche Versuche mit Björns Saugrohr fahren.
Auf unserer website www.ng-motorsports.de liegt im Multimediabereich die Preisliste mit Bildern usw. zum download bereit.
€dit: Leider aufgrund der kleinen Dateigröße schwer zu erkennen: Wir liegen bis zu 30 PS und 40 Nm über dem Serienkopf