07.01.2010, 12:48
@ Elli,
bin mir jetzt nicht sicher ob Du mich verulken willst;
Normalerweise verlieren die Federn den Druck nach ein paar Läufen und weil
der Ventiltrieb bei einem extrem hochdrehenden V8 (über 9000) die Achillesferse ist, muß man da peinlichst drauf achten. (bei sportsman Motoren eher kein Problem).
Wozu man eine Ventilfeder benötigt die den Ventiltrieb sicher in den Nullhubbereich zurückführt muß ich ja nicht weiter erörtern; bei aufgeladenen Motoren ist das Problem eher noch größer, weil der Ladedruck bei schließendem Ventil noch zusätzlich kontraproduktiv wirkt ( in meinem Fall 50 PSI, Ventildurchmesser 2.25") kann man sich schnell ausrechnen wieviel
Federdruck da zusätzlich aufgebracht werden muß wenn man sowieso als Saugmotor für den erwähnten Drehzahlbereich und unter Verwendung jedermenge Titankomponenten über 300 lbs. Sitzdruck benötigt.
viele Grüße
Björn
bin mir jetzt nicht sicher ob Du mich verulken willst;
Normalerweise verlieren die Federn den Druck nach ein paar Läufen und weil
der Ventiltrieb bei einem extrem hochdrehenden V8 (über 9000) die Achillesferse ist, muß man da peinlichst drauf achten. (bei sportsman Motoren eher kein Problem).
Wozu man eine Ventilfeder benötigt die den Ventiltrieb sicher in den Nullhubbereich zurückführt muß ich ja nicht weiter erörtern; bei aufgeladenen Motoren ist das Problem eher noch größer, weil der Ladedruck bei schließendem Ventil noch zusätzlich kontraproduktiv wirkt ( in meinem Fall 50 PSI, Ventildurchmesser 2.25") kann man sich schnell ausrechnen wieviel
Federdruck da zusätzlich aufgebracht werden muß wenn man sowieso als Saugmotor für den erwähnten Drehzahlbereich und unter Verwendung jedermenge Titankomponenten über 300 lbs. Sitzdruck benötigt.
viele Grüße
Björn
EX!!!!!Europarekordhalter BA/A 7.37@297 / 302
90% of the game is half mental