06.10.2009, 09:23
Bei der Coladose würde sich auch wieder Kondenswasser auf der Oberfläche bilden.
Eventuell tritt dies beim LLK auch auf, 230° Eintritt is schon heftig.
Andere Erklärung, der LLK hat einen Ausgang sagen wir 60mm, an diesem hängen aber Rohre mit 80mm, dann würde durch das Entspannen die Luft auch abkühlen, jedoch wäre dies mit einem Druckverlust verbunden -> Leistungsverlust. Porsche nutzt sowas aktiv um den Wirkungsgrad der LLK zu steigern.
Nen Space Shuttle würde einfrieren wenn man die Reibung vernachlässigt
Ach ja, WLLK bei 30°C hab ich da maximal 40°C vor DK gemessen erreicht. Ausgang WLLK ist deutlich kühler, Rohre nach dem WLLK heizen sich auf.
Eventuell tritt dies beim LLK auch auf, 230° Eintritt is schon heftig.
Andere Erklärung, der LLK hat einen Ausgang sagen wir 60mm, an diesem hängen aber Rohre mit 80mm, dann würde durch das Entspannen die Luft auch abkühlen, jedoch wäre dies mit einem Druckverlust verbunden -> Leistungsverlust. Porsche nutzt sowas aktiv um den Wirkungsgrad der LLK zu steigern.
Nen Space Shuttle würde einfrieren wenn man die Reibung vernachlässigt
Ach ja, WLLK bei 30°C hab ich da maximal 40°C vor DK gemessen erreicht. Ausgang WLLK ist deutlich kühler, Rohre nach dem WLLK heizen sich auf.