11.08.2007, 10:37
Hallo Zusammen.
Getriebegreenhorn Frage:
Brake torquing ist ja eine klare Sache beim A/T.
Jetzt hab ich in nem Ami Forum über "neutral Drop" gelesen.
RPM im Leerlauf machen und dann D reinknallen.
Brutale Geschichte.
Meist sollen die Kupplungen im A/T dadurch abrauchen weil sie durch den extrem harten Ruck durchrutschen.
Ok, aber wenn man beim M/T die Kupplung fliegen lässt, kommt es aufs gleiche raus, wobei ich mir beim Wechselgetriebe eher noch fliegende Zähne vorstellen kann als im Planet.
Bei einem A/T mit Freiläufen könnt ich mir vorstellen dass diese durch den Schlag so festgehen dass sie sich nichtmehr lösen, ok.
Aber hat man nun ein fully built A/T, mit angemessenen Bremsen und Kupplungen, müsste es Ihm doch wurscht sein, zumal die Hitze der Kupplung übers Öl abgeführt wird.
Gefachsimpel deluxe
Greetz
Tobi
Getriebegreenhorn Frage:
Brake torquing ist ja eine klare Sache beim A/T.
Jetzt hab ich in nem Ami Forum über "neutral Drop" gelesen.
RPM im Leerlauf machen und dann D reinknallen.
Brutale Geschichte.
Meist sollen die Kupplungen im A/T dadurch abrauchen weil sie durch den extrem harten Ruck durchrutschen.
Ok, aber wenn man beim M/T die Kupplung fliegen lässt, kommt es aufs gleiche raus, wobei ich mir beim Wechselgetriebe eher noch fliegende Zähne vorstellen kann als im Planet.
Bei einem A/T mit Freiläufen könnt ich mir vorstellen dass diese durch den Schlag so festgehen dass sie sich nichtmehr lösen, ok.
Aber hat man nun ein fully built A/T, mit angemessenen Bremsen und Kupplungen, müsste es Ihm doch wurscht sein, zumal die Hitze der Kupplung übers Öl abgeführt wird.
Gefachsimpel deluxe
Greetz
Tobi